Diagnóstico de los problemas de cambios manual




Las transmisiones manuales han sido

Una caja de cambios manual de coche era el primero en la existencia y han evolucionado a través de muchas etapas a lo largo de los años. Hoy en día, las transmisiones manuales se utilizan en todo tipo de vehículos. Comenzó como una transmisión manual de tres velocidades y avanzó a cuatro, cinco e incluso seis velocidades automática. Trucks han avanzado a las transmisiones con dos rangos de baja a alta en cada marcha, usando dos engranajes de transmisión para la reducción de diferentes tamaños. En su mayor parte, las transmisiones manuales hay problemas. Sin embargo, como con cualquier cosa mecánica, no puede haber un fallo de un componente.

Preste atención a los detalles

La forma de diagnosticar los problemas de transmisión es tomar nota de la primera cuando el problema está presente y en qué condiciones. Si una transmisión manual de hace ruidos cuando el pedal del embrague es todo el camino hacia arriba o ocupado y se escucha un ruido de traqueteo o rectificado, teniendo derramó el embrague está mal. Si la transmisión emite un traqueteo que es más fuerte en punto muerto, a pesar de que siempre está ahí, y el ruido cambia cuando se pone en marcha, pero se mueve bien, el rodamiento del eje de entrada es malo. Este es el árbol en la parte frontal de la comunicación; el embrague se pega a ella por las estrías del eje.

Escucha los sonidos 

Si la transmisión hace un lloriqueo o rechinar fuerte ruido constante durante la ejecución, revisar el aceite de la transmisión. Si no está lleno, llenar de líquido aprobado y prueba de conducción de nuevo. Si la transmisión hace ruido cuando se tiene el fluido correcto, los cojinetes son defectuosos y la transmisión requiere una reconstrucción completa. Sería muy probable que sea más barato que comprar una caja de cambios nueva o usada.

¿Cómo se siente?

Si la transmisión se ve y funciona bien, pero es difícil de maniobrar, la conexión es defectuosa y no una reparación difícil en la mayoría de las circunstancias. Si la transmisión es un cargador de la parte superior, que es del tipo en el que el cambio de marcha entra en la parte superior de la transmisión, el tenedor de cambio o la bola al final del cambio de marcha es el problema. Cuando la palanca de cambios está descuidado, es sólo una cuestión de bola se disuelva en su zócalo. Una transmisión de carga superior utiliza un asa de cambio de marcha, que tiene un resorte debajo de la placa, y empuja hacia abajo sobre una pelota en la parte inferior de la palanca de cambios. Esta bola encaja en las horquillas de cambio en el centro del agujero del cambio en una ronda de bolsillo. Cuando la placa se atornilla hacia abajo, el resorte empuja la bola en su zócalo en el tenedor de cambio, que mueve los engranajes de cambio de engranajes de banco.

Shift Físicamente Difícil

Si la transmisión está en marcha tranquila, pero es difícil ponerse en marcha sin moler, sincronizadores son malos. Ellos son la misma circunferencia que los engranajes, pero que son estrechas y en lugar de los dientes que emplean dientes cortos triangulares diseñadas para ralentizar el engranaje principal, por lo que es más fácil para enganchar el banco de engranajes. Cuando ambos engranajes deben estar engranados se mueven a diferentes velocidades de manera drástica, no van a participar sin rectificación mala. Los sincronizadores velocidad acercan para un cambio más suave. Este tipo de problema requiere una reconstrucción completa también.



Deja un comentario