Tipos de frenos para coches




Disco de freno Función

Hay dos tipos de sistema de frenos de disco en uso hoy en día. Ellos pueden ser identificados por su posición del pistón.

El sistema de freno de disco de pinza flotante puede ser identificado por el pistón (s) situado en un lado del conjunto de la pinza. Cuando se aplican los frenos por el conductor, la almohadilla interna es forzado contra el rotor. A medida que aumenta la fuerza, el alivio interna empuja contra el rotor y las fuerzas de la pinza se deslice sobre sus patas deslizantes y tire la almohadilla contra el rotor. Este es el diseño de pinza más común usado hoy en día.



El sistema de freno de disco con pinza fija se identifica por sus múltiples pistones, con igual número de pistones en cada lado de la pinza. En este sistema, como se aplican los frenos, la fuerza se aplica de manera uniforme en ambos lados de la superficie del rotor. Esta fuerza de cierre es lo que detiene el vehículo.

Tambor función de freno

Con los frenos de tambor también hay dos tipos. El tipo de sistema de freno de tambor se identifica por la posición del controlador en sí o rueda de estrella.

Cuando este ajuste se encuentra en la parte inferior de la zapatilla y se convierte en el punto de conexión entre las zapatas, este es un sistema de servo freno de tambor. En este sistema, la parte inferior de los zapatos están conectados por un regulador, y el resorte, y la parte superior está separada por un pasador de anclaje atornillados a la placa de soporte. Cuando se aplican los frenos, el cilindro gira extiende los zapatos contra el tambor giratorio. Cuando el contacto, la tendencia natural de la zapatilla es para hacer girar el tambor. A medida que el zapato de prueba primaria para girar, la fuerza de rotación que se transmite en el zapato a través del regulador secundario entre ellos. La zapata secundaria intenta seguir la rotación del tambor, así, pero es detenido por el pasador de anclaje en la parte superior de la placa de soporte. Debido a que no puede girar, que se atasca contra la superficie del tambor. Esta es la razón por la zapata secundaria es siempre mayor que la primaria, secundaria porque el zapato está aplicando toda la fuerza y el desgaste más rápido.

En un sistema de servo, el anclaje se encuentra en la parte inferior de la placa de soporte. En lugar de ser un perno redondo, es una cuña plana, en forma de placa. En la parte superior de la placa de soporte, nos encontramos con el regulador situado justo debajo del cilindro gira. A medida que se aplican los frenos, los zapatos de nuevo tratan de seguir la rotación del tambor. Sin embargo, en este sistema, el puerto de zapato que ha sufrido la placa de anclaje de cuña y la cuña es forzada hacia abajo en el tambor. La correa del zapato se detiene por el cilindro de rueda, la aplicación de su fuerza en y a través del cilindro gira continua de la parte superior de la líder del zapato. Los zapatos de este sistema son del mismo tamaño, y el desgaste irregular es común en el líder de calzado, ya que se aplica la fuerza de frenado en el futuro.

Parking Función de freno

Sistemas de freno de estacionamiento frenos mecánicos se utilizan para mantener un vehículo cuando está estacionado. Tienen tres diseños básicos.

El freno de tambor tradicional de diseño, trabajando dentro de la base del tambor de freno y está operado por cable. Cuando se establece en la palanca de freno con la mano o el pedal, el cable tira de una palanca conectada a una zapata de freno. Una placa de acero conecta la palanca y la zapata secundaria obliga a los dos zapatos contra el tambor de proporcionar la presión para mantener el vehículo.

El sistema de frenos de accionamiento de disco con pinza también es operado por cable. Cuando se aplica el freno de mano, el cable tira de una palanca unida al actuador en la pinza. Esto hace girar un tornillo sin fin en la pinza y el pistón, y en realidad " desenrosca", forzando el pistón en el rotor y la almohadilla. Esto proporciona la fuerza necesaria para mantener el vehículo.

El sistema final se llama tambor en sombrero y se utiliza en algunos discos los sistemas de frenado. El interior del rotor, llamado el sombrero, se procesa de la misma manera es un tambor de freno. Una pequeña serie de zapatos auxiliar está unido a la placa de soporte, y el rotor se desliza en su posición sobre ellos. Cuando se aplica el freno de mano, el cable tira de una palanca conectada al actuador. Esto propaga los zapatos y proporciona la fricción necesaria para mantener el vehículo.

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Hay varios tipos de sistemas de frenado utilizados en la actualidad. Su vehículo utilizar cualquiera o una combinación de éstos para llevar a cabo sus funciones.



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