¿Un termostato defectuoso afecta una prueba de emisiones?




Emisiones Probado

En general, los estados que aplican la prueba de emisiones para los tres tipos de emisiones de los vehículos: óxidos de combustible sin quemar, monóxido de carbono y nitrógeno. El monóxido de carbono (abreviado como CO) es un subproducto de la combustión de hidrocarburos, aunque está presente en altas cantidades cuando la mezcla es demasiado rica. Hidrocarburos no quemados (HC para abreviar) son lo que parecen - combustible que pasa a través de su motor sin quemarse. Óxidos de nitrógeno (NOx) se producen cuando el nitrógeno - un 80 por ciento en volumen de aire - se combina con el oxígeno, whinch generalmente ocurre sólo a temperaturas muy altas.

Hidrocarburos no quemados

Volver antes de los motores de inyección utilizados asfixiar placas de limitar la cantidad de aire que entra en el motor mientras hacía frío. El frío, el motor necesita una mezcla más rica, ya que las paredes del cilindro frío aspirados energía de la combustión y se mantiene la mezcla se queme de manera uniforme. Los motores son, normalmente, en su forma más eficiente cuando se opera a una temperatura justo por debajo del punto de deslizamiento del motor de fusión, así, un termostato stuck-abierta y la posterior refrigeración del motor de lo normal sin duda disminuyen la eficiencia de la combustión de y aumentar la cantidad de combustible no quemado que se escapa del motor. Un termostato que está bloqueada cerrada lo hará, pero sólo cuando el motor se está sobrecalentando.

Monóxido de carbón 

Aumento de los niveles de monóxido de carbono e hidrocarburos tienden a ir de la mano, ya que a menudo se producen en las mismas condiciones. En perfecto estado, todos los hidrocarburos (hidrógeno más carbono) de combustible en sus cilindros se combinan con el oxígeno disponible para producir dióxido de carbono (CO2) y agua (H2O). Pero, cuando no hay suficiente aire disponible para quemar el combustible, o cuando todo el combustible no se quema, la molécula de CO2 pierde uno de sus átomos de oxígeno para convertirse en monóxido de carbono que es mortal. Temperaturas extremadamente bajas harán que la mezcla para funcionar ricos, mientras que las altas temperaturas van a crear una rica mezcla de disminución de la densidad del aire en el tubo de admisión.

Los óxidos de nitrógeno

Se necesita una gran cantidad de calor para producir nitrógeno para mezclarse con el oxígeno, si este no fuera el caso, los dos se unirían a regular nuestra atmósfera y matarnos. De hecho, los rayos y los volcanes son las únicas dos fuerzas naturales de la Tierra que podría derretir el nitrógeno y el oxígeno. Los niveles de óxido de nitrógeno tienden a trabajar inversamente con los niveles de CO y HC, ya que aumentan con la temperatura de la cámara de combustión. Motor de decisiones necesitan encontrar un equilibrio al fijar la compresión o turbo / refuerzo compresor, utilizando suficiente para quemar el combustible de manera eficiente y producir energía, pero no tanto que el viento del motor hasta arrojar más NOx tóxico que tiene que hacerlo. Las altas temperaturas del motor que resulta de un termostato de cierre bloqueada serán casi invariablemente causar un aumento en los niveles de NOx; bajas temperaturas por lo general, disminuir los niveles de NOx.



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