Transmisión estándar no entra en el equipo de veces




Bajo Lubricante

Un coche de la transmisión manual utiliza un aceite especial para engranajes de alta viscosidad, a diferencia del cárter. Cuando el nivel de viscosidad se adelgaza, pierde sus cualidades de lubricación, especialmente a temperaturas más altas. Los engranajes no pueden girar en sus árboles adecuadamente, produciendo fricción que puede promover cambios duros, o un vehículo que no voy a entrar en marcha. Engranaje Aceite sucio, bajo o contaminada puede tener el mismo efecto.

Cables y vinculación

La palanca de cambios de una transmisión manual se conecta con la conexión de varillas y levas colocadas en el lado de la caja de transmisión. Las varillas y levas tienen tuerca y los pernos del perno o pasador que los mantienen en su lugar. Si se aflojan estos elementos de fijación, el cambio de cambios dinámicos, causando desalineación y la no activación de las palancas. No lubricación y bielas rotas o separadas hacen difícil o imposible la navegación. Los vehículos que los cables de cambio, tirando en el turno de tenedor de cambiar de marcha, pueden negarse a moverse cuando un cable se une seco dentro de su funda o se extiende más allá de su tolerancia máxima.

Sincronizadores 

Sincronizador de engranajes tienen las mismas dimensiones de la transmisión de engranajes interiores pero sólo más delgada. Ellos retardan la velocidad del carro principal, formando una malla puente a otro engranaje. Ellos trabajan como pequeños engranajes de transición para permitir una transición sin problemas. Si los pequeños dientes del sincronizador se han vuelto gastadas, agrietadas o rotas, que dará lugar a una condición difícil o no-cambio, a veces acompañado de un chirrido audible. Es bastante común que un sincronizador a fallar, lo que provoca un cambio en una sola herramienta.

Embrague y la placa de presión

Cuando el embrague está acoplado, se aplica la fuerza sobre la placa de presión, que gira el volante de inercia. Broken placa de presión resortes o un plato desalineado o desgastado puede causar una condición difícil o no-cambio. Un disco de embrague desgastado, o uno contaminada con grasa o aceite, puede causar un general al deslizamiento severo y prevenir o revertir el avance del vehículo.

Suspensión del motor y de la transmisión

En general, dos soportes de motor mantener el motor en su lugar mientras un soporte protege el eje de transmisión de la cola o el caso de la transmisión. Los soportes de motor y la transmisión de amortiguadores de goma gruesas que permiten el par motor y la tensión mientras se mantiene el motor alineado con la transmisión. Cuando se rompen los medios de comunicación en cualquier lugar, provoca un desajuste y vinculante. El enlace puede doblar la varilla de transmisión, por lo que es difícil de mover en una o todas las marchas. Un ruido sordo sonido que acompaña el lanzamiento del embrague en una marcha baja, por lo general indica un mal montaje.

Dientes de Engranes

Una transmisión manual que está roto o astillado dientes puede moler director o negarse a participar en el vehículo si el daño era extenso. Este problema afecta a los engranajes en el clúster principal y pueden ser muy costosos de reparar.

Maestro Embrague y Cilindro Esclavo

El maestro del embrague o desembrague están accionados hidráulicamente componentes que potencia hidráulica a través del pedal del embrague para empujar una varilla contra el tenedor del embrague. El tenedor de embrague activa la placa de presión. Si el cilindro de embrague maestro o esclavo que sopla un líquido y las pérdidas de estanqueidad, permite que el aire entre en el sistema. El aire produce un no-company, esponjosa respuesta del pedal del embrague. Si hay demasiado aire en lugar del fluido hidráulico, el embrague no se conectará en absoluto, lo que lleva a una condición sin desplazamiento. Por lo general, se verán afectadas todas las marchas.



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