Tengo altos niveles de CO en un 93 Lumina




La temperatura del motor

La temperatura del motor cuando se refiere al frío directamente a la cantidad de combustible entregado al proceso de combustión. Cuando el motor está frío o se necesita abrir el modo más combustible de bucle para la combustión. Durante el modo de bucle abierto, el ECM se basa en el sensor de temperatura del líquido refrigerante, el sensor de posición de la válvula de mariposa y el sensor de corriente de aire con el fin de decidir la cantidad de combustible a ser entregado. Cuando el motor entra en el bucle cerrado, el ECM se basa en la información recibida desde el sensor de oxígeno para mantener la relación aire-combustible lo más cerca posible a 14,7:1. Si el sensor de temperatura del refrigerante defectuosa o reinstalación demasiado baja en la temperatura, el motor no puede entrar en circuito cerrado y las emisiones de carbono se cohete del cielo. Usted puede quitar y limpiar el sensor de temperatura del refrigerante para ayudar a reducir las emisiones de carbono.

Cantidad de aire

Obviamente, el aire es uno de los dos males que deben estar a punto de tener el motor en marcha limpia y suave. Cualquier tipo de bloque en el sistema de admisión de aire implica que hay un exceso de combustible para el carbono en el aire y comienzan a aumentar. Reemplace el filtro de aire e inspeccione el tubo de admisión de aire para los bloqueos. El sensor de mapa, si está defectuoso, puede reenviar las lecturas de falso vacío al ECM que podría provocar que el ECM para proporcionar más combustible del necesario. Este extra de combustible no se quema y será aprobada en el sistema de escape. Lo has adivinado, el exceso de gas de carbón será el resultado.

Sensor de posición del acelerador 

El sensor de posición del acelerador está instalado en el cuerpo del acelerador opuesto a donde la articulación del acelerador se conecta a la válvula de mariposa. El sensor de posición del acelerador es la única manera que el ECM sabe lo mucho que se recibe la entrada del acelerador por parte del conductor. Si el sensor de posición se ha quedado atascado abierto, el ECM puede proporcionar más combustible de lo que es realmente necesario. Tensión de prueba a partir de los TPS, que debe estar entre 0,33 y 0,46 - voltios con el acelerador cerrado. Algo superior a 0,46 voltios afectará al aire y combustible y las emisiones de carbono.

Los sensores de oxígeno

Cuando está en modo de bucle cerrado su ECM lee la cantidad de oxígeno se deja en el tubo de escape a través de los sensores de oxígeno, y utiliza esta información para ajustar el suministro de combustible en consecuencia. Si el sensor de oxígeno es la provisión de una lectura falsa, en concreto más de oxígeno que precisa, el ECM se proporcionan demasiado combustible. Retire el sensor de oxígeno de los gases de escape y una inspección visual de la base de todas las grietas con la punta de silicio o cualquier acumulación de polvo blanco. Vuelva a colocar el sensor de oxígeno, si es necesario. En la mayoría de los casos, un sensor de oxígeno defectuoso resultará en un motor de luz de control en relación con el sensor de oxígeno en cuestión.



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