Signos de Drenaje de energía en una batería de coche




Problemas de arranque

Con mucho, el problema más común de la batería relacionados, falta de partida es la pistola humeante descarga de la batería parasitaria. Si las luces salpicadero oscuro y el motor se activa a fuego muy lento, o girar los principales resultados sólo en un golpe seco, entonces usted tiene desagüe parásito en algún lugar del sistema. Pero por el hecho de que las luces del tablero se iluminan, los síntomas asociados con la fuga de partida parasitarias son casi idénticos a los de una batería baja.

Extracción de la batería

Si la batería se agota, mientras que todos los accesorios y las luces están apagadas, entonces usted podría tener un corto, ya sea en el sistema o la propia batería. Puede diferenciar los pantalones cortos pantalones cortos de la batería del sistema desconectando la batería durante 24 horas y comprobar su voltaje con un multímetro. Una batería con un cortocircuito interno, habrá una caída de tensión significativa (más de 1 voltio por su estado de carga completa). Si no hay una caída de tensión, pero la batería se descarga mientras está conectado a la máquina, que tiene fuga parásita.

Luz de prueba 

Normalmente, escape parásito es el resultado de las luces que se quedan en todo el tiempo. Dos culpables notorio para siempre-en fallos de iluminación es la luz del tronco y de la luz en el capó. Luces del tronco dibujar una sorprendente cantidad de energía y pueden drenar fácilmente la batería de un coche si no sales, cuando la tapa del maletero se cierra. Algunos activación automática de la luz del tronco, tan pronto como se libera el pestillo, así que buscó a tientas para diagnosticar una luz de mal funcionamiento al abrir la tapa del baúl más rápido que la velocidad de la luz no sólo se va a trabajar. La solución más sencilla es desconectar la luz del tronco (y por tanto el capó claro) y ver si el problema persiste.

Corriente de prueba

Aun cuando la llave está apagada, casi todos los coches continuamente proporciona el poder un poco a los módulos informáticos y reloj. Para la mayoría de los coches, esta corriente llegará a alrededor de 50 miliamperios como medida en el terminal de la batería. La prueba es muy simple, desconecte uno de los bornes de la batería e inserte una batería de respaldo (disponible en tiendas de autopartes) en el encendedor. Conecte el multímetro digital (situado en la escala de 1.000 miliamperios) a la terminal desconectado. Si lees más de 50 miliamperios (esto es un promedio, vea el manual del usuario para obtener las especificaciones exactas), entonces es el momento de empezar a tirar los fusibles y relés. Mantener la remoción y reemplazo de fusibles y relés hasta que vea el consumo de energía gota a las especificaciones de fábrica, entonces usted ha encontrado la fuente de la fuente de fuga.



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