¿Qué tipo de problema no es un mal del inyector de combustible causa?




Patrón de rociado inadecuada - Los pequeños problemas

Combustible que sale de su inyector debe entrar en el puerto de entrada en una fina niebla, incluso, en la forma de un cono. Combustible que sale en una corriente o en un no-uniforme no atomizar completamente antes de entrar en la cámara de combustión, resultando en quemadura incompleta. Esperar mala economía de combustible, una pérdida de poder, puede ser fallo de encendido constante o intermitente y una condición de combustible rica. Esto es bastante común, remediarse en la mayoría de los casos por una limpieza cuidadosa de los inyectores de combustible.

Patrón de rociado inadecuada - Principales problemas

Si el ordenador no detecta un fallo de encendido o malo inyector de combustible, podría malinterpretar fácilmente cuanto más combustible en el escape del motor como un rico nivel estatal. Por lo tanto, puede reducir la cantidad de combustible inyectado a otros cilindros, haciendo que se ejecutan magra. Mezclas de combustible pobre aumentar drásticamente el calor en la cámara de combustión, lo que lleva al pistón o una vela de fusión, detonación y la eventual destrucción del motor.

Inyector atascado cerrada u obstruida 

Si el inyector está completamente bloqueada - una especie de quedarse sin combustible - por lo que el pistón en el cilindro que está al menos a salvo de detonación y una condición pobre de gestión. El peor escenario es que la mayor cantidad de aire que entra en su escape hace que el sensor de oxígeno para detectar una condición pobre. El ordenador entonces compensa por el dumping más combustible en los otros cilindros, haciendo que se ejecutan rica, los residuos de combustible y es probable que fallar.

Inyector atascado abierto

Como se puede imaginar, un inyector de combustible que pulveriza constantemente o pérdida es algo mucho más peligroso de lo que no se abre del todo. Fallos de encendido de un cilindro, son sólo el principio, el combustible adicional en la corriente de escape del motor se activa una rica lectura del sensor de O2, que el equipo va a compensar por la reducción de la relación entre el combustible y el aire en los otros cilindros. En este punto, usted tiene todo, pero un cilindro que funciona muy delgado, y que puede provocar la fusión del motor completo.

Compensación por ordenador

Mayoría de los coches modernos tienen una cierta forma de detectar un único fallo de encendido del cilindro y saben cómo compensar por ello. Si el ruido de los sensores de detonación del motor provoca un fallo de encendido en un cilindro, el equipo sabe que no debe confiar en lo que el sensor de O2 dice. Si el sistema de auto-diagnóstico es bastante sofisticado, el equipo puede encontrar el cilindro ofender, apáguelo y ajustar en consecuencia. Pero en muchos casos, el ordenador de forma predeterminada un programa lazo abierto, donde se ignora el sensor de O2 por completo hasta que arregle el inyector y restablecer los códigos.



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