¿Qué podría causar una pérdida de anticongelante en un Mustang 2005 con un motor V6?




Conceptos básicos del sistema de refrigeración

Sistema de refrigeración de la 4,0-litros Mustang es muy similar a cualquier otro diseñado desde el hecho de que tiene una bomba de agua, un termostato para controlar el flujo de fluido fuera del bloque del motor, tuberías para transportar el refrigerante líquido a los intercambiadores de calor, y los intercambiadores de calor de calor para eliminar el calor del refrigerante y la transfiere al aire. El Mustang tiene típicamente dos intercambiadores de calor: el radiador de refrigeración primario y el núcleo del calentador en el interior del sistema de HVAC. El sistema de refrigeración se hace funcionar bajo una presión continua, típicamente alrededor de 15 libras por pulgada cuadrada a la temperatura de funcionamiento.

Puntos típicos de la insuficiencia

Dondequiera que los componentes del sistema de refrigeración se reúnen es un punto potencial de error que se refiere a las pérdidas, pero es más probable que los encontremos donde las presiones del sistema son los más altos. La caja del termostato es probablemente la presión individual más alto del sistema de refrigeración - aparte dentro del bloque del motor - ya que es donde el refrigerante caliente se encuentra su mayor punto de restricción. Aparte de esto, la fuente más probable de la fuga es la bomba de agua. En esta aplicación, alrededor de la mitad del cuerpo de la bomba de agua en sí se incorpora en la distribución de la cubierta; " el caso " divide por la mitad en el centro, donde los pernos de la bomba. Es un lugar privilegiado para las pérdidas.

La caja del termostato 

Mientras que el cuerpo del termostato es, por su naturaleza de ser un punto de restricción, más sensible a las pérdidas que muchas otras partes del sistema, la caja del termostato del 4.0 litros 's es un ejemplo concreto de lo que no se debe hacer para evitar derrames. Este motor utiliza una carcasa de dos partes del termostato; la mitad inferior de la carcasa se encuentra en el motor y mantiene el termostato, y la mitad superior sirve como el punto de unión para la manguera del radiador. El Mustang también utiliza un tubo de derivación externa para el retorno de refrigerante desde el recipiente a la bomba. Entre su diseño de dos piezas y de bypass externo, el termostato del cuerpo ofrece un montón de oportunidades para las fugas.

Otras fuentes

Sistema de refrigeración del Mustang es libre de exceso de presión a través del refrigerante del tanque de rebose, altas presiones resultantes del recalentamiento puede causar fácilmente el tanque de rebose por el portero o el vómito de líquido refrigerante en el compartimiento del motor. Obviamente, un radiador dañado, tubos del núcleo del calefactor o causan una pérdida persistente de líquido refrigerante, al igual que el derrame de la junta tórica alrededor del sensor de temperatura de la tubería de líquido de refrigeración y de cruce. Muy pocas fugas de refrigerante en el V-6 son particularmente peligrosas para la vida del motor, pero al menos uno podría indicar algo muy serio. Salida de líquido de la junta de la cabeza y fuera del motor o en el mismo, indica una junta de culata que ser reemplazado de inmediato - un problema con las generaciones anteriores de Colonia V-6.



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