¿Qué haría que un motor diesel Tener exceso de humo negro?




Negro de humo

Motores de combustible diesel son estrangulados en el sentido de que la velocidad está controlada solamente por la cantidad de combustible que entra en el motor: El combustible entra en más, la mayor potencia del motor hará que dentro de las limitaciones del oxígeno presente. El humo negro es en realidad aeresolized de carbono, y eso es lo que el petróleo se parece a cuando hace calor, pero no tiene suficiente oxígeno para la combustión. Dicho de otra manera, el humo es lo que sucede cuando usted tiene demasiado combustible y el aire no es suficiente para quemarlo.

Aumenta Pérdidas

Fallas de presión y de Turbo Boost turbocompresor son probablemente los mayores contribuyentes a exceso de humo del motor. Sobrealimentación único realmente convertirse en una práctica común en los años 1960 y 70; turbo aumenta considerablemente el poder de empujar y permitiendo que más oxígeno en el motor de quemar más combustible. Emisiones más limpias han sido un importante - si no es intencional - efectos secundarios de comer en exceso. Diesel modernos aumentó la carga del turbocompresor hasta el punto de que no pueden funcionar correctamente sin ella, cualquier interrupción en la presión de suministro hará hincapié en su motor hasta el punto de que se puede, una vez más, comience a fumar.

Una carga de aire caliente 

La compresión del aire hace que sea más caliente, y el aire caliente - en volumen - contiene menos oxígeno que el aire frío. Muchos nuevos intercooler uso de diesel, que los radiadores se utilizan para enfriar la carga de aire entrante después de que el turbo se ha comprimido. Esto es más de una solución de un problema, ya que intercambiador de mal funcionamiento es poco probable a menos que haya algo que bloquea físicamente el flujo de aire a través de él. Sin embargo, la adición de un refrigerador intermedio o un intercooler más grande va a aumentar la cantidad de aire que entra en su motor. Esto puede ayudar a humo diesel propensos a correr un poco más fresco y más limpio en general.

Programación Aftermarket

Los motores diesel modernos son conocidos por su capacidad de hacer un enorme poder con poco más que un nuevo programa de ordenador y un pellizco para activar turbo. La inyección de grandes cantidades de combustible extra que una vez fue el pistoletazo de salida a la aproximación de los programadores del mercado de accesorios, una estrategia que hizo ganar más poder, pero dio lugar a enormes nubes de humo negro y las altas temperaturas de los gases de escape (destructivamente EGTs) . Sintonizadores diesels modernos han vuelto mucho más inteligente en los últimos años, y muchos han introducido programas actualizados que optimizan la eficiencia del motor por medio de avance de la inyección en lugar de simplemente verter más combustible y lo llaman un día.

Otras causas

No todos de introducción del combustible en exceso es intencional; pérdidas o inyectores de pegado-abiertos pueden inyectar más combustible que las necesidades del motor, provocando de esta manera una cortina de humo. Dado que el diesel es, básicamente, el aceite, el motor es más que capaz de quemar el aceite del motor que se abre paso en los cilindros. Fugas en los sellos de la válvula es poco probable, ya que la presión de sobrealimentación forzará aceite del tren de válvulas, turbo, pero las fugas del sello de aceite son comunes para turbo ancianos y de hecho hacer que el humo. Si se producen fugas del sello, entonces es posible que desee para tratar de controlar la línea de drenaje de aceite antes de destrozar el turbo. Líneas de drenaje a menudo obstruyen con carbono y lodos, forzando la presión de aceite en el turbocompresor para empujar el lubricante de la articulación y en el motor.



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