¿Qué hace que un mal sonido Torque Converter?




Converter Basics

Un convertidor de par es un acoplamiento de fluido, que utiliza fluido para transferir energía de un lugar a otro. La carcasa exterior de los pernos de convertidor de par para el motor, y las aletas soldadas a la parte interior de la carcasa de fluido circulante cuando el caso se vuelve. Un conjunto separado de aletas internas a la carcasa se conecta al eje de entrada de la transmisión. A bajas revoluciones, el fluido accionado por el motor simplemente se desliza a través de los álabes de la turbina en el lado de la transmisión. A velocidades más altas, la turbina de fluido de la transmisión ya no puede pasar sin moverse. Un embrague de bloqueo dentro del convertidor para el motor con la transmisión en un crucero.

El primer signo - Hum

Drone de arranque suele ser el primer signo de fracaso del convertidor de par, y se pasa por una o las tres razones. El convertidor de par contiene una serie de rodamientos y al menos un embrague unidireccional, los rodamientos o fricción pueden emitir una inclinación para quejarse pronunciada cuando se usa. Los siguientes dos razones tienen que ver con la naturaleza del gas que se mueve en un fluido. Cuando una bomba intenta forzar el aire a través de un líquido, el aire se divide en pequeñas burbujas, que colisionan, POP y emiten una vibración débil que vibra el cuerpo del convertidor y se manifiesta como lloriqueo. A lado de la turbina avería obligará líquido de transmisión que continúe la marcha a través del impulsor del lado del motor, donde se cavitación (desarrollar burbujas de vacío) y emiten un sonido.

El segundo signo - Slip 

El fracaso para transferir la presión del fluido casi siempre precede a falta de completar la conversión. Cuando el lado del motor de la turbina puede transferir más potencia a la entrada de la caja de la turbina, el motor está funcionando sin la participación de la transmisión. Esto por lo general comienzan como un pequeño aumento en la velocidad de pérdida (la velocidad del motor se para antes de iniciar la transmisión) y progresa a deslizarse mientras se cambia. Al final, el convertidor de par o bien fallar por completo de participar de la transmisión, o será conectar de forma esporádica, y tiemblan. Esto es especialmente cierto para las transmisiones con convertidores de lock-up, donde el embrague de bloqueo se puede encajar y soltar antes de bloquear o renunciar por completo rápidamente.

El estertor

Justo antes de un convertidor completo autodestruye, se emitirá un sonido agudo o golpes fuertes que suena algo así como arrastrar un refrigerador de acero en el camino a 70 mph. Dependiendo de lo que realmente está roto en el convertidor, este ajuste puede aumentar o disminuir el tono con rpm. Una vez que escuche el sonido de la muerte de su unidad, lo que realmente se rompió dentro de él es bastante académica: El convertidor es ordenado, y continúa liderando de esta manera es casi seguro que enviar granada a través de su transmisión y destruir ( suponiendo que la unidad sigue para transferir el poder a todos, lo cual es poco probable).



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