¿Qué hace la diferencia en un acto coche como cuando va mal?




Los dientes de engranajes rotos o astillados

Dientes rotos o astillados mal en general causan una especie de salto en la transferencia de poder, que por lo general se manifiesta como una vibración que aumenta con la velocidad. Un diente astillado en el piñón, la corona y externa - que siempre llevar el poder - provocará un salto o una vibración en todo momento. Un diente roto en el piñón - " araña " - engranajes se traducirá en vibraciones al girar en ambas direcciones, fracturas en los dientes en el eje de engranajes produzcan vibraciones al girar en una dirección, pero no necesariamente la otra.

Varios dientes rotos

Si bien usted puede sentir sonajero o procesador un poco asociado con un solo diente que falta, es casi seguro que se siente cuando tiene más de uno. Los dientes tienden a romperse en dos sets, dos o las tres de la secuencia. Cada diente que rompe aumenta la longitud del cuerpo y la violencia de compromiso, lo que resulta en más y más grave el ruido y la vibración. Este ruido puede alternativamente ser descrito es un hacer estallar, aleteo o unión, dependiendo de la diff y el observador.

Las herramientas de síntomas específicos 

Dientes rotos en un solo piñón no pueden desactivar por completo el diferencial, pero los dientes muy reventado en un anillo o piñón voluntad. El eje de engranajes, los dientes rotos dará lugar a una pérdida completa de la transferencia de potencia al girar en un sentido u otro. En el extremo, los espacios entre los dientes serán tan amplia que el engranaje no puede participar en absoluto, y este diferencial ha fallado oficialmente.

Los síntomas de deslizamiento limitado

Diferenciales autoblocantes tienden a perder su deslizamiento limitante cuando se desgastan calidad. Un embrague del diferencial de tipo tradicional, ésta pierde su capacidad de transferir el poder a la rueda que gira más lentamente, esencialmente convirtiendo de nuevo en un estándar abierto diferencial. El diferencial de acoplamiento viscoso preferido por algunos fabricantes utilizan un fluido viscoso por compresión sensible a la transferencia de potencia. Una vez que se consume el líquido, el diferencial será gradualmente dejará de transferir el poder durante el crucero o giro.



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