¿Qué causa un salto automático y de rebote en los arranques de montaña?




Problema básico

Los problemas más probables aquí tienen que ver con el deslizamiento del embrague de la transmisión. Mientras que intenta subir a la colina, la potencia del motor pasa a través del convertidor de par, el eje de entrada, la fricción, el eje intermedio, engranajes y, finalmente, el eje de salida. Mientras intenta subir la colina, agarra el embrague en los discos del embrague del eje de entrada en el eje intermedio, como el proyecto de ley de la fricción, el coche frena un poco. Al volver a enganchar el embrague, el coche sale despedido hacia adelante. Por lo tanto, la verdadera pregunta es: ¿cuál podría ser la causa del poder y garras para acoplar y desacoplar cíclicamente.

Convertidor de par - El estrés térmico

Convertidores de par pueden causar este tipo de emoción en varias formas. Durante el ascenso de una colina, el líquido en el convertidor de par pasa a través de una gran cantidad de estrés y se convierte rápidamente muy caliente. Cuando el líquido se calienta, se adelgaza y no transfiere la energía de manera eficiente a través del convertidor. Como fluido dispara a través de las palas del convertidor, la presión cae en la unidad y a continuación, rápidamente se acumula causando potencia a caer ya sea fuera y volver a subir. Esto no es infrecuente para los coches pesados con convertidores de alta pérdida.

Convertidor de par - Falta Lockup 

Incluso antes de entrar en la propia transmisión, la potencia del motor pasa a través de al menos un embrague dentro del convertidor de par. Este embrague de bloqueo sirve como una sólida conexión entre el motor y la transmisión, mientras que el coche está a toda velocidad, lo que aumenta la economía de combustible. Embragues de lock-up se conocen a fallar en muchos años y kilómetros, sobre todo mientras esté bajo mucho estrés, como en escalada. Insuficiencia embrague de bloqueo puede causar estremeciéndose duro, con la gravedad de la rotura depende del tipo y el grado de fracaso.

Embrague de fricción

Deslizamiento del embrague puede ocurrir por una de tres razones: la pérdida de presión del líquido (que se aplica a los conjuntos de embrague), líquido de transmisión sobrecalentada o deshilachados y desgastados garras. O podría ser cualquier combinación de los anteriores. Esto es exactamente el mismo tipo de fracaso experimentado por el embrague de bloqueo, pero tiende a ser más grave en la naturaleza. Las fluctuaciones en la presión del líquido pueden pasar por docenas de razones, entre ellas bombas de aceite malo, válvulas defectuosas modulador de presión y sensores y conectores en el sistema hidráulico. Fluido de transmisión baja puede causar lagrimeo justo antes de que se vuelve tan baja que la máquina se detiene, y cuesta arriba podría agravar el problema al desplazamiento de fluidos a la parte posterior de la bandeja.



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