¿Qué causa los inyectores de combustible a fallar?




Sensores de O2 y refrigerante

Problemas con el sensor de oxígeno o el sensor de refrigerante pueden mostrar el mismo tipo de síntomas. Ambos de estos componentes se combinan con el bucle de realimentación de control del tren de potencia, que regula las señales que van a los inyectores, que son responsables de la entrega de combustible. Cada sensor de refrigerante que siempre lee frío puede causar una mezcla excesivamente rica porque cierra el circuito de bucle. Un sensor de oxígeno defectuoso o que falla intermitente también puede desactivar el circuito eléctrico. Ambos deben ser reemplazados si sus lecturas de la señal que indica una situación de debilidad o muertos.

El PCM

El módulo de control de potencia (PCM) regula electrónicamente la cantidad de combustible que fluye a los inyectores. Se sincroniza el número de revoluciones del cigüeñal y el árbol de levas (una o ambas) para proporcionar el combustible en la cantidad adecuada de acuerdo con la velocidad y la carga. Varios sensores de alambre en ella, que regulan la señal: el sensor de flujo de aire, sensor de posición de la válvula de mariposa, la presión absoluta del colector (MAP) del sensor y la entrada de aire. Cualquiera de estos sensores electrónicos que tiene un corto o un anillo abierto puede afectar el suministro de combustible. La mayoría PCM tienen un circuito de accionamiento para puesta a tierra o, a veces, encienda los inyectores. Un cortocircuito en uno de los inyectores puede desactivar el circuito de excitación en el PCM.

Power Relay 

El relé de potencia proporciona la tensión inicial a los inyectores y consta de un simple interruptor. Si el relé está defectuoso cortocircuitado internamente o desconectado, se terminarán todos los inyectores de combustible, que cortará el suministro de combustible.

Relé de la bomba de combustible

Para las líneas y los inyectores de combustible para llegar, el relé de la bomba de combustible debe ser activada para iniciar el proceso. Si las averías del relé de la bomba de combustible, el combustible no será enviado a través de las líneas en los inyectores puertas. Malos contactos de relé, cables jack cable en cortocircuito o desconectado causarán un callejón condición de este componente.

La presión de aceite y el interruptor de inercia

En los vehículos con interruptor de presión de aceite, una lectura de bajo nivel de aceite o nula presión hará que la bomba de combustible para que se apague. Esta es una medida de seguridad para que el motor no puede funcionar sin lubricación suficiente, lo que podría conducir a fallo del motor. El interruptor de inercia se cierra la bomba de combustible en caso de un accidente, en el que el vehículo impacta otro objeto o voltea al revés. Detener el suministro de combustible, después de un accidente, mantiene el vehículo de bombeo de gas, que puede ser encendido por una chispa o fuego abierto.

Bomba del combustible

Si la bomba de combustible no recibir una señal de voltaje total de la batería o tiene una alta resistencia en el cableado, la corriente eléctrica no es suficiente para alimentar la bomba lo suficientemente rápido para mantenerse al día con la demanda de la presión del combustible.

Solenoide del inyector

Todos los inyectores tienen un solenoide en la punta del cuerpo del inyector. El solenoide tira del inyector de pivote hacia arriba, lo que permite el flujo cuando se recibe una señal electrónica. La señal electrónica debe ser lo suficientemente fuerte como para abrir la presión del muelle, permitiendo que el combustible pase. Las señales débiles, cortos resistencia directa o exceso en el solenoide del inyector puede mantener la puerta abierta parcialmente o en absoluto.



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