¿Puede un motor V-8 con baja compresión en un buen trabajo cilindro?




Varianza - 10 por ciento

Las varianzas de diez por ciento de la presión del cilindro de la más alta a la más baja del cilindro de lectura no son poco comunes, y generalmente se consideran dentro del rango aceptable para la mayoría de los motores. Un motor V-8 tiene suficientes cilindros, con toda probabilidad, ni siquiera se dará cuenta de un por ciento de disminución en un cilindro, si no como un aproximado de 1 a 1,25 por ciento de pérdida de la potencia total de diez.

Varianza - 20 por ciento

Una pérdida de 20 por ciento de compresión en un cilindro se va a, al menos, resultado en un motor que se siente como si un poco tarde - esperar un aproximado de 2-2,5 por ciento de pérdida de potencia total. Usted puede notar un poco de vibración del motor al mínimo superior, compresión, motores turbo cargados de alta y gran cilindrada.

Varianza - 30 por ciento 

En este punto, es casi seguro que notar que el motor pierde un poco de motor pep fresca, especialmente si la disminución prevista de 4 por ciento de la energía se produce rápidamente. Motores tales como los descritos anteriormente ha tomado un shock considerable al mínimo, mientras que los motores más pequeños o menor eficiencia que no desarrollan cilindro de presión mucho sólo empezarán a raspar.

Varianza - 40 por ciento

Con una caída del 40 por ciento en la compresión, usted va a notar más que una ligera pérdida de potencia. En un motor de 300 caballos de fuerza, la pérdida esperada del 5 por ciento a 15 caballos de trabajo para dejar el motor. Pero esto no es necesariamente el principal problema, ya que los motores de bajo rendimiento con un cilindro de presión ya baja - es posible que haya perdido bastante la compresión de la quema de combustible se vuelve inestable. El resultado es un fallo de encendido intermitente.

Varianza - 50 por ciento

Choque final a un mínimo, peor para motores y turbos de alto rendimiento. Motores sobrealimentados, en particular, sufren la pérdida de presión debido a que deben ejercer tanto esfuerzo sólo para mantener el conducto de hilatura. Motores de baja compresión casi seguro que empiezan a fallar, debido a la disminución de la relación de compresión, pero el cilindro pueden no ser todos muertos.

Las variaciones de 60 por ciento y más

Una vez que ha perdido el 60 por ciento o más de compresión en un cilindro, es en realidad muertos o en el motor moviendo tan malo que no se puede ignorar. Motores de baja compresión no se desarrollan lo suficiente para soportar la presión del cilindro quemar el combustible y gire a la mezcla total, mientras que los motores de alta compresión o de inducción forzada serán esencialmente sacudir aparte o actuar como si tuvieran un cilindro muerto.

Motores diesel

Los motores diesel, por naturaleza, son más sensibles a la pérdida de presión del cilindro de los motores de gasolina. Teniendo en cuenta que un motor de gas puede cojera y uso velas como una muleta para encender la carga, diesel de confiar únicamente en la presión del cilindro para encender la mezcla. Una vez que la compresión cae por debajo de aproximadamente el 30 por ciento, cuyo cilindro está realmente muerto.



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