Problemas con una barra de torsión




Progresividad

Muchos bobina y muelles son de naturaleza progresiva, lo que significa que se ponen más rígidos a medida que comprimen. La progresividad permite que el resorte para absorber pequeñas protuberancias y las irregularidades de la carretera para el confort de marcha en terreno plano, pero todavía son capaces de controlar de forma efectiva el balanceo de la carrocería en las curvas. No todas las barras de torsión son completamente lineal, pero también las barras de torsión diseñados para una cierta cantidad de progresividad no ofrecen casi el rango de variación de la tasa de resorte como un resorte en espiral. Esta es la razón principal por la que las barras de torsión no son tan comunes como otros tipos.

Brazo de control de la tensión

Codo de la suspensión para levantar el vehículo puede poner exceso de estrés en el brazo de control inferior y los bujes del brazo de control. Bajar el vehículo puede dañar el brazo de control superior también, pero esto es bastante raro porque el neumático se suele bajar de la rueda antes de que haya daños.

Cambios Camber 

Comba es la inclinación hacia el interior o hacia el exterior del neumático con respecto al eje vertical. Una ligera inclinación hacia el interior (llamada caída negativa) puede ayudar a mejorar la estabilidad en las curvas y para aumentar los límites de la manipulación, pero se reducirá la estabilidad de frenado y aumentar drásticamente el desgaste del borde interior de la cubierta de neumático. Outward magra (camber positivo) destruirá el tratamiento y el frenado y aumentar el desgaste del borde exterior del neumático. Una suspensión de barra de torsión gana linealmente inclinación negativa (inclinación hacia dentro) al bajarla y camber positivo cuando se levanta.

Precarga del muelle

Elbow barra de suspensión de torsión para levantar el vehículo poner una precarga del muelle, lo que significa que el muelle de torsión se torcerá un par de grados por cambio centímetro de altura desde el suelo. El giro de muelle de torsión, pero sólo hasta cierto punto, hasta que llega a su límite, por lo que cualquier grado de precarga giro representa una pérdida de recorrido al alza de la suspensión. Además, los muelles de torsión no progresiva será ligeramente más rígido cerca de sus límites cuando está bajo carga previa, el levantamiento de los camiones 5 pulgadas, simplemente produciendo las barras de torsión será casi inevitablemente en un paseo roca-duro con muy poco suspensión respecto o destreza off-road.



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