Problemas con motores Ford ralentí




Válvula PCV

Compruebe la ventilación del cárter (PCV) de la válvula impacto positivo en su vehículo. En los vehículos equipados con él, se encuentra en la parte superior de la tapa de la válvula. La válvula de PCV se asemeja a un pequeño tubo que se conecta a una manguera flexible. El tubo de la válvula tiene un pequeño dentro de la bola de la llegada, que abre y cierra la depresión del colector de admisión. Retire la válvula y el aerosol carburador dentro de ella, y agitar vigorosamente. Una vez que oye el tic-tac ruido de la pelota, conectar la manguera y conectarla a la apertura de la tapa de la válvula. Compruebe la línea de vacío en ambos lados para asegurarse de que han obligado a los acoplamientos, y sin pérdidas.

Válvula EGR

Localizar la válvula de retorno de gas de escape (EGR) en el vehículo. Se ve como un diafragma del tamaño de un puño y se encuentra cerca del cuerpo del acelerador, conectado a la válvula de PCV. La válvula EGR debe estar cerrada cuando el motor está al ralentí, pero si se pega, se producirá un ralentí irregular y peor rendimiento de la gasolina. La válvula de EGR controla el flujo de los gases de escape al colector de admisión y debe calentar gradualmente durante el funcionamiento normal del motor. Si la válvula EGR se vuelve demasiado caliente al tacto inmediatamente después de arrancar el motor, significa que está bloqueado en la posición abierta. Reemplace la válvula EGR.

Inyectores de combustible 

Utilice un ohmímetro para comprobar los inyectores (con el motor en marcha), quitando el cable del inyector. Dos dientes de metal que reposan dentro del conector. Ajuste el medidor a la configuración ohms. Toque el metro cable rojo a un contacto y el cable negro a la otra. La resistencia de ohmios número debe ser aproximadamente la misma para todos los inyectores. Si cualquier lectura inyector tiene un número mayor o menor media, la causa será un inyector defectuoso, lo que provocará una marcha lenta áspera. Una lectura de cero indica un inyector en corto, y debe ser reemplazado. También puede usar un estetoscopio o un destornillador de mango largo para ser colocado en la cabeza del inyector. Usted debe ser capaz de oír un chasquido, que indica que el inyector está pulsando . No tictac indica un inyector muerto.

Coches carburador equipados

Examine la configuración del motor de arranque en un vehículo equipado con una perilla para ajustar el estrangulador o mecanismo. Asegúrese de que el motor de arranque funciona abriendo lentamente durante el régimen normal de calentamiento. Un cuello de botella que no se puede abrir o cerrar los ataques durante el calentamiento el motor en marcha provocará un fallo de encendido permanente y áspera ociosa. Un estrangulador bloqueado en la posición abierta no se permita que el motor se caliente adecuadamente.

Los códigos de apuro

Conecte un instrumento problemas código portable para su marca y modelo Ford. Busque los códigos de problemas que aparecen cuando el motor está al ralentí. Anote cualquier cantidad de código y búsquelo en un manual de problemas de código. La mayoría de las veces, los números de código capaz de localizar el fallo del sistema exacto o pierdas en el motor.

Tapones y Puntos

Algunos vehículos más antiguos tienen puntos de ignición en el distribuidor. Los puntos se deben configurar para la distancia correcta o el ángulo de la vida. Conexión de un metro moran en el motor, se puede determinar si el ajuste habitan dentro de las especificaciones del fabricante. Por ejemplo, si el tiempo de permanencia invitaciones a 30 grados, cualquier número de más o menos 10 grados indican un problema con la diferencia de puntos. También puede comprobar la diferencia de puntos con un calibrador para determinar el espesor de los contactos del punto.

Al eliminar los cables de las bujías en el conector y el cable de la bujía con pinzas aisladas, se puede determinar si el cilindro tiene una condición de fallo de encendido. Al quitar un cable, y la velocidad del motor no cambia, esto significa que el cilindro no tiene chispa para encender. Compruebe el cableado de su sustitución por otra buena. Compruebe todos los cables de chispa electrodo sucio o quemado. Reemplace si es necesario.

Compruebe rotor y la tapa de contactos en busca de desgaste excesivo o combustión.



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