Problemas con la transmisión automática




Nivel bajo de líquido

La razón más común para el aplazamiento de la transmisión automática, la operación no se sobrecaliente el líquido de transmisión o inadecuada en el sistema. Si el fluido de la transmisión se convierte en demasiado baja, el líquido restante no puede ser retirado de la bomba y hace circular a través del sistema. Traduce control de la temperatura menos fluido reduce, lo que conduce a un sobrecalentamiento del fluido y la transmisión que va a perder su viscosidad (espesor). Las tasas más altas pueden causar el deslizamiento.

Caja de cambios de filtro sucio

Las transmisiones automáticas tienen un dispositivo de pantalla de filtro colocado en el desagüe. El filtro atrapa todas las virutas de metal y escombros extranjeros y les impide entrar en los canales y pasajes delicados en el tren de válvulas. Cambio de aceite sucio o contaminado no tendrá un color rojo limpio, pero mira barro o amarillo. Líquido sucio también puede espuma y parecerse a la consistencia de un batido, tanto la carta de color. Esta condición permite demasiado aire en los canales, lo que mantendrá la bomba para mantener una presión ecualizada. Fluid tendrá un olor a quemado o acre del humo, y se deriva de líquido viejo, sucio o contaminado. Varilla para comprobar el nivel de líquido puede alertar al propietario del vehículo a este problema.

Dispositivo de control de vacío 

Los vehículos equipados con un módulo de control de vacío en el lado de la bolsa tienen una línea de vacío que va desde el motor a la caja de cambios. La fuerza del vacío determina cuando los engranajes se mueven a la velocidad adecuada. En caso de pérdida de la línea de vacío, puede hacer que los engranajes se muevan en una posición demasiado alto o bajo número de revoluciones. Si la línea de vacío se ha desconectado, el intercambio no puede moverse en absoluto. La conexión de la línea y debe estar en buenas condiciones y muy cerca de la instalación.

Pérdidas

El cambio va a perder gran parte de fuentes externas, ya que su diseño es un sistema cerrado. Las pérdidas pueden ser encontrados en la base de la varilla de medición tubo de llenado, el tapón de drenaje de la caja de cambios, en relación con la tasa de los bonos, el sensor de velocidad o cable, o líneas de enfriamiento de transmisión que entran en la parte inferior del radiador. Si la entrada o sellos del eje de salida de la bolsa se usan, habrá un reductor de la pérdida de extremo del eje de cola (cerca de la línea frontal de la unidad U-articular) o a la parte inferior de la campana. Todas las pérdidas deben ser localizados y reparados.

Shift Gearbox Vinculación

La transmisión de cambio de marchas consta de palancas y varillas que se mueven las diversas posiciones de la guía, que son activados por la palanca de cambio manual en el vehículo. Palancas de conexión o transmisión dobladas y los brazos te sostendrán selector del engranaje de elegir el equipo adecuado, como el parque, la espalda o en coche. Conexiones de vinculación se debe comprobar la estanqueidad en los puntos donde se unen la palanca de cambios.

Bandas y embragues

La caja de cambios está equipada con bandas y embragues que se dedican cada engranaje internos, comenzando con el primer equipo y hasta la marcha más alta. Las bandas funcionan igual que una placa de presión en una transmisión manual, y los embragues trabajo (grab), al igual que un embrague manual. Una transmisión automática puede deslizarse en una o dos marchas sólo todavía funcionar normalmente con los demás. Esta marca indica el material de embrague gastado o los grupos vulnerables dentro de la caja de cambios automática. Esta condición sólo puede ser reparado por un taller de difusión de servicios profesionales.



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