Problemas con la OMC Outdrive




Cambio de diseño del cable del travesaño

El cable, designado el cable de cambio menos, cruzó el espejo de popa y conectado a la caja de cambios de cambio. Los problemas inherentes han sido descubiertos con el centro interno de unión del cable dentro de la vaina protectora, que promovió difícil el movimiento. En estos casos, los operadores necesitan para aplicar dos o tres veces la cantidad de presión para mover el comando de neutral a avance y retroceso. A veces la palanca de cambios ha atascado y no se mueve en absoluto.

Travesaño Cable Routing

La inconsistencia en los cables del espejo de popa de enrutamiento pliegues causados y curvas cerradas en el cable, que bloquearon el movimiento hacia el interior del corazón. Esto se remonta a la fábrica lubricación insuficiente que provocó el desgaste prematuro del núcleo y el manguito. Además, los cables suministrados con bujes de goma montados por encima del motor de arranque, y no se abordan en el soporte correctamente, fallaron. Esta configuración de enrutamiento también defectuosa causó la activación involuntaria del sistema de equipo electrónico del cuidado.

Fallo en el embrague Dog 

Avería del aparato de embrague de garras ocurrió como resultado directo de un cable de popa cambio defectuoso. Cuando el cable de cambio sólo parcialmente comprometida como resultado de, engranajes de metal afeitado unión entre las superficies de acoplamiento neutral, hacia adelante y hacia atrás. Los engranajes de embrague de garras bloqueado en la participación parcial en el curso de un régimen de revoluciones más alto desplazamiento normal de rotura de los dientes causada engranaje y un rápido desgaste.

Guía del cable

Muchos cable outdrive OMC enganchan en el pasador de la guía de cable de plástico. El tornillo que sujeta hacia abajo la guía de cable a menudo era demasiado apretado, incluso si se siguen las instrucciones. Con un destornillador, gire el tornillo una vuelta hacia la izquierda para soltar el cable, remediar el problema.

Muchos motores outdrive OMC eran demasiado altos de la fábrica o inadaptados por sus dueños. La queja más común indica Idles velocidades que van de 20 a 50 por ciento en comparación con las especificaciones del fabricante. Esto ha creado un disco, la inclusión de choque de engranajes de transmisión y juntas universales cuando se mueve la caja de cambios. Hélice y la clave vías principales problemas del eje también llevaron. La mayoría outdrives MAC fue diseñada para funcionar a una velocidad de 650 revoluciones por minuto, o de acuerdo con las especificaciones del modelo de motor.



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