Porque los motores de turbina de sobretensiones?




Vs flujo axial motores turboalimentados

También conocido como un motor de chorro de , el diseño de flujo axial es uno de los más simples de todos los motores. En un motor de flujo axial, el aire fluye a través de los álabes del compresor y una cámara de combustión en la central, donde el gas y presurizar disparan a través del escape de la turbina. Un motor turbo es muy similar en concepto, excepto que utiliza un bloque de motor y pistones en lugar de un simple combustión cámara central. El aire pasa a través de los álabes del compresor de turbinas, quemaduras con gasolina en el motor, a través de la turbina de escape del turbo.

Fundamentos de la oleada

No importa qué tipo de motor de turbina que está hablando, la definición de los picos es siempre la misma. Sobretensiones sucede cuando la presión después de los álabes del compresor - en la cámara de combustión en un motor de flujo axial o el bloque motor de un motor turbo - excede la capacidad de la hoja para comprimirlo. En condiciones normales, los álabes de la turbina sólo comprimen el aire por una cierta cantidad, después de lo cual, que simplemente dejar de funcionar. Sin embargo, si de repente picos de presión detrás de las cuchillas, o cae repentinamente en frente de ellos, a continuación, se invierte la dirección del flujo de aire. Esto evita que los álabes del compresor en sus pistas, que pueden causar un daño masivo.

Aumento en los motores de flujo axial 

Sobretensiones en motores axial no es completamente conocido, pero tiende a suceder mientras que la velocidad de aire a través del motor es baja y las presiones en el interior del motor es alta. Si se piensa en un motor a reacción, como si se tratara de un motor normal, y luego pensar aumento de un punto en el chorro como el límite de compresión para un desplazamiento dado. Si los compresores comprimen el aire demasiado difícil, presiones en el interior de la cámara de combustión van a subir, la creación de un aumento en la probabilidad de picos. Una cierta cantidad de picos es normal durante el arranque, cuando la velocidad del motor es demasiado baja para mantener el aire que va en una dirección, y es más probable que ocurra si la velocidad disminuye demasiado rápidamente o si el exceso de contrapresión se acumula como resultado el cierre de la tobera de descarga demasiado lejos para un número dado de revoluciones.

Aumento en motores turbo

Motores de pistón sobrealimentados de gas son particularmente propensos a picos debidos a la placa del acelerador. En aceleración, las rampas de motor entre un régimen de revoluciones inferior a otro superior. Al llegar a la línea roja del motor y el turbo está funcionando a plena capacidad, es necesario levantar brevemente el pedal para mover. Cuando la placa del acelerador quede cerrada, el aire llega a un alto y baja velocidad a casi nada. Presión máxima en las tuberías de empuje, y el aire que disparar a salir del turbo.

Soluciones y consecuencias

Sobretensiones se puede evitar en motores a reacción, manteniendo la velocidad del motor y el flujo de aire dentro de su campo de máxima eficiencia, y manteniendo el calado del motor aerodinámico a través del movimiento de avance. En un motor turboalimentado, un resorte de válvula de escape en el tubo de admisión ayuda a ventilar los picos de presión durante el movimiento, antes de que tengan la posibilidad de inducir a aumentar. Si usted nunca ha oído hablar de un disco de importación y emiten un silbido pronunciado entre los engranajes, a continuación, escuchar la sonoridad de una válvula de escape con ventilación externa. Que permite tanto un motor turbo de flujo axial o para ir al incremento neto será el mismo resultado: álabes del compresor rotas o destruidas, haciendo daño y muy probablemente un compresor explotó.



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