No es blanca Crud en Mi Cap Oil, pero mi coche no está perdiendo refrigerante




Pérdidas Juntas de culata

Una junta de la cabeza deformada normalmente permite que el líquido fluya en el motor, y el primer síntoma es una señal de advertencia de que el líquido de refrigeración a bajas temperaturas o anormalmente alta de funcionamiento. Una de las principales funciones de la junta de culata es mantener separar los pequeños canales a través del cual se mueve de aceite lubricante de los que el canal del refrigerante, si la junta se divide, la mezcla de fluidos. Comprobar la varilla de medición de la humedad de los granos, y para controlar la descarga de pálido humo gris o blanco , incluso después de que el motor es totalmente caliente. Si cualquiera de estos casos, la causa de la acumulación de humedad en el interior del motor podría ser una junta de la cabeza deformada. Brown, blanco y rayas de color verde en la parte inferior de la varilla de medición también indican una presencia visible en el refrigerador de aceite. Una prueba de presión del sistema de refrigeración revelará si este es el caso.

Condensación

Las condiciones dentro de los motores son similares a los del exterior. La condensación es un resultado natural de variaciones de temperatura ambiente, pero condensación que se escapa en otra parte está atrapado dentro de los motores. Si una caída en la temperatura dio como resultado la formación de condensación, a menudo como la escarcha en el exterior de la máquina, tal evento podría haber ocurrido en el interior del motor. Caliente, húmedo, con un punto de rocío de alta también puede causar condensación en el interior, con mayor frecuencia en el interior del cárter.



Estos eventos generalmente no causan blanco crud se acumule en el motor, ya que con el uso normal del vehículo, el motor alcanza temperaturas que queman fuera de la humedad atrapada. En coche se ha seleccionado, sin embargo, y los que son impulsados sólo distancias cortas y nunca alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento, este tipo de condensación puede ser un problema. Conducir repetidamente viajes cortos exacerba el problema.

Otras causas posibles

Después de descubrir la porquería debajo de la tapa, el miedo inicial, puede ser que todo el interior del motor está cubierto en el mismo. Que por lo general no es el caso. La humedad se acumula en la parte más fría del motor, el interior de las cubiertas de las válvulas y en el tapón de llenado, por lo que el lugar donde se tenga en cuenta puede ser el único que es este sitio. Desengrase y lavado barro de un motor con agua a presión o chorros de alta presión para el do-it-yourself, lavaderos de coches al estilo túnel, el agua puede forzarse en los sellos que sólo están diseñados para soportar la presión atmosférica. El agua puede llegar a la parte interior de la varilla de medición del motor a través de la puerta, o a través del punto de entrada del filtro de aire. Un chorro mal dirigido puede forzar el agua debajo de la tapa del aceite en sí. Muchos motores están equipados con un tubo que devuelve eliminador de vapor de aceite de la cubierta de la leva al bloque del motor. Si este tubo está bloqueado, la condensación se puede acumular debajo de las mantas de leva, de nuevo, esto se manifiesta como crud en la parte inferior de la tapa.

La importancia de resolver el problema

El diagnóstico, como la humedad llegó a estar en lo que debería ser un área hermética es la clave para resolver la causa, el crud blanca es sólo un síntoma. El diagnóstico debe ser tratada como una prioridad, ya que, incluso si el costo de reemplazar el refrigerante perdido probablemente no es significativa, los efectos secundarios de la combustión pueden ser costosos. Cuando se quema, la combinación de etileno glicol anticongelante emana de más subproductos que son despectivos al sistema de escape y de todos los dispositivos de control de la contaminación se encuentra en el sistema de escape. Además, la corrosión de la humedad podría dañar las superficies de los orificios de los cilindros, los lóbulos del árbol de levas, empujadores caras y pequeñas áreas de tierra como los dientes. La corrosión aumenta el consumo de aceite, dando lugar a lecturas de baja compresión y aumenta la tasa de desgaste.



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