Motores de automóviles pueden ser demasiado caliente para iniciar de nuevo después de un largo viaje?




Heat Soak

Problemas de arranque en caliente no suelen ser tanto un problema de calor de un motor en marcha ya que el calor penetre ocurre después de la parada. Normalmente, los flujos de aire a través del compartimiento del motor de un coche ayuda a enfriar el motor y los componentes cercanos, incluso con el motor apagado y el coche se sienta todavía. Esto sucede por la misma razón viento sopla hacia un incendio forestal: ¿por qué escapar de la fuente de calor en los puntos de alta presión - como la parrilla del radiador - toma aire fresco a través de los puntos bajos. Al estacionar en el asfalto que es de 100 grados Fahrenheit o más, el calor del motor se encuentra en el compartimiento del motor, absorbiendo todo el interior. Esto es especialmente cierto para los componentes de metal y los conectados directamente al bloque del motor, tales como los carriles de combustible, arranque y alternadores.

El fracaso para iniciar

El calor agrava los problemas comienzan, causando un arranque en su salida a morir cuando hace calor. El calor remojo a través del bloque del motor y de los cables del motor de arranque eleva la temperatura del alambre. Hilos de agua caliente no se mueven de electricidad, así como cables fríos son, por lo que el titular seguirá aprovechando el amperaje de la batería sin apagar el par suficiente para encender el motor. Esto puede ser un problema particular para los motores turboalimentados de compresión y alta, que requieren un alto par de torsión en el motor de arranque de otros motores.

Espacios decrecientes 

El aperitivo es sólo la mitad de la ecuación del par de arranque de su coche. Metal se expande cuando se calienta, y diferentes tipos y espesores de los metales se expanden a diferentes velocidades. En algunos casos, esto aumenta las distancias en el interior del motor, por ejemplo, la Fórmula Uno del automovilismo, que utilizan espacios estrechos que se bloquea sustancialmente en frío. En otros casos, el exceso de calor disminuye distancias - especialmente entre los pistones y las paredes del cilindro - lo cual hace que el motor más difícil a su vez aumenta par de arranque. Esta resistencia adicional al movimiento puede abrumar fácilmente un aperitivo que ya ha sido debilitado por el calor remojo.

Vapor Lock

Este es un problema típicamente asociado con los motores de carburador utilizando una antigua escuela bomba mecánica de combustible montado en el motor. Bombas de combustible mecánicas funcionan mejor cuando se desarrolla una presión negativa o vacío en la línea de combustible. La gasolina tiene un punto de ebullición final mayor que el agua, pero comienza a vaporizarse y la línea de presión de combustible a alrededor de 150 grados. Una vez que la presión de vapor en la línea iguala con capacidad de aspiración de la bomba, la bomba de combustible deja de funcionar y la máquina entra en el bloqueo de vapor. Bloqueo de vapor también puede ocurrir en el carburador, tales como presión de vapor de combustible en el depósito de combustible se llena y se muere de hambre el carburador de un suministro constante de gas.

Lo que puedes hacer

Verificar la batería para asegurarse de que está proporcionando el voltaje y amperaje del codo. Si usted tiene el poder suficiente, lo más probable es un nuevo motor de arranque está en orden. Si usted vive en una zona caliente como Arizona o Florida, y sigue encontrando problemas con arranque en caliente, hay un par de cosas que usted puede hacer para ayudar. La instalación de un sistema de aire funcional o guardabarros de ventilación ayudan a obtener calor bajo la cubierta lo más rápidamente posible. Envolver los colectores de escape y el convertidor catalítico con papel encabezado o tenerlos cubiertos con aislamiento térmico de cerámica de pintura en polvo puede reducir potencialmente las temperaturas debajo del capó más de 100 grados, dando a su motor de la oportunidad de luchar en los días de verano.



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