Mi transmisión no va en la Tercera




Las transmisiones automáticas 101

Una transmisión automática utiliza un conjunto de engranajes planetarios que utiliza un engranaje medianas central de sol, 3-5 pequeñas engranajes planetarios que giran alrededor de la rueda dentada, y una gran corona que rodea a los engranajes planetarios. La transmisión de utilizar diferentes conjuntos de embrague dentadas, que se pegan al tambor que contiene el paquete de embrague, que intercala entre discos de fricción de metal, que están bloqueados en el eje en el centro. Cuando el paquete de embrague recibe la presión del sistema hidráulico, los discos de embrague apretar hacia abajo en las placas de fricción y bloqueo de la potencia de entrada del tambor externo a un eje interno, que envía la potencia a ya sea el sol, o corona dentada planetaria.

Engranaje planetario Función

En la primera marcha, el pequeño engranaje planetario potencia de entrada del eje de bloque y los bloques de la corona de la salida. En segundo engranaje, el engranaje solar bloquea a la potencia de entrada, el engranaje planetario es fija y la corona está bloqueado a la salida. Tercera velocidad es por lo general en la transmisión directa, el engranaje, planetario y la corona se bloquean tanto la potencia de entrada y salida. A toda marcha, corona trasera consigue el poder y permanecer estacionarios engranajes planetarios actúa como una salida.

Mal funcionamiento de accionamiento directo 

Tercera velocidad requiere que todos los paquetes de embrague de la transmisión a participar, al mismo tiempo, y como tal, requiere una mayor presión hidráulica para participar. Por lo tanto, la tercera velocidad suele ser el primero en ir si la presión del agua es baja, debido a la obstrucción de las vías, un bajo nivel del líquido, un filtro de aceite de la transmisión obstruido o mal funcionamiento de la bomba de aceite. Embragues de deslizamiento (o mesa fuera de la corona dentada) también puede causar un mal funcionamiento tercera marcha, a pesar de que estos por lo general se producen en otros engranajes así.

Otras posibilidades

Muchos coches modernos tienen una " modo doméstico " cojera programado en el control de la computadora del motor / transmisión que de poner a punto el motor y mantener el coche en una velocidad baja en caso de problemas con el motor. Esto siempre dará lugar a una luz del motor, que por lo general se acompaña de una disminución significativa en la potencia del motor. Un sensor de velocidad del vehículo defectuoso también puede mantener la transmisión de terceros, al igual que cualquier número de solenoides y actuadores electrónicos / hidráulicos. Tal como sensores, actuadores o solenoides pueden ser responsables pueden variar en gran medida dependiendo del diseño de la transmisión y año del modelo. Si cambia el líquido y el filtro no funciona y un código lector no revela el problema, entonces lo más probable es que usted tendrá que tomar la transmisión de una tienda para diagnosticar el problema.

Una palabra de advertencia

Nunca, nunca dejes que nadie te convenza de dejar correr el líquido de la transmisión si el líquido de más de dos años o 20.000 millas que existe en él, lo que ocurra primero. Los componentes químicos en el fluido de transmisión se descomponen con el tiempo, haciendo que el fluido de cambio en la viscosidad y las propiedades térmicas. Absorbe este líquido en el conjunto de embrague, y es químicamente diferente de fluido nuevo lo suficiente para que los dos pueden ser completamente incompatibles. El resultado final es que las garras se deslizan, no alcanzan a comprender los discos de fricción y alevines. Se podría hacer mucho mejor que simplemente vaciar el cárter de aceite y cambie el líquido cada 10,000 millas, luego enjuague después de 30.000 millas. Esto dará tiempo para que el nuevo fluido para sumergirse en los paquetes de embrague y evitar un fallo prematuro.



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