Mi motor 1994 de Dodge Cummins diesel carece de poder




Aumenta Pérdidas

Si usted está experimentando una pérdida de potencia neta, es muy probable que usted tiene algún tipo de pérdida de empuje. Motor Diesel son criaturas simples por naturaleza, pero los motores turbo-diesel son absolutamente dependientes de la propia turbo para producir energía. Fugas Boost son un defecto común en los motores más antiguos, que a menudo se desarrollan fugas alrededor de los diferentes accesorios que se conectan a la salida del motor turbo. Hay un truco que canosos, viejos mecánicos utilizan para encontrar la pérdida de empuje. Encuentre a un amigo que fuma realmente grandes, cigarros baratos y que él diera una espesa nube de humo alrededor de la tubería de su turbo, pérdida de empuje molestar el humo y envía chorros de entrada de aire a través de él.

Low Sulfur Diesel

El motor Cummins serie B se diseñó en un momento antes de que la EPA decidió meter su nariz en el polvo en el campo de las emisiones de diesel. En las siguientes décadas, el Cummins debutó, el gobierno ha reducido los niveles de azufre en el combustible permitido a menos de 10 por ciento de lo que eran en 1984. Trabajo primaria de azufre es la de actuar como un lubricante para el motor y la bomba de combustible, la reducción de la resistencia parásita y desgaste del motor. Simplemente deshacerse del azufre puede costar el mismo poder, pero hay otro lado de esta ecuación. Los fabricantes utilizan la inyección de hidrógeno para eliminar el azufre, que se reduce el número de cetano del combustible y su fuerza potencial. Y peor aún, el número de cetano puede variar mucho de una bomba a otra, entre 35 y 45 dependiendo del lote y el productor.

Los problemas de la bomba de combustible 

El pre-1998 de la bomba de combustible P7100 Cummins es un dispositivo fascinante, que se asemeja a nada tanto como un pequeño modelo del motor B-Series en sí. Este diseño hace que la unidad de bomba de desplazamiento positivo completamente, esto es siempre bombea la misma cantidad de combustible, independientemente rpm. Las bombas de combustible, tales como motores, y pueden desarrollar pérdidas internas en el curso del tiempo, privando a su presión de combustible de la serie B necesaria y reducir su poder. Como ya habrán adivinado por el párrafo anterior, el combustible diesel con bajo contenido de azufre puede acelerar dramáticamente el desgaste de la bomba y fallas en el sello. Esto es especialmente cierto cuando se trata de nylon y accesorios y juntas de caucho, debido a que el azufre ayuda a hinchar y sellar con más fuerza. El combustible diesel con bajo contenido de azufre puede secar accesorios, causando que se encojan y liberar la presión del combustible.

Actuador Wastegate

Motores Cummins Pre-2007 utilizan una ruta de gas de escape wastegate turbo todo, sin pasar por cheque rpm una vez que el turbo había alcanzado niveles óptimos de empuje. De descarga de alta presión - en general, debido al aumento de la potencia sin tener que reemplazar el - que puede causar el actuador válvula de descarga para abrir antes de tiempo. Esta apertura prematura matar par de gama media y la respuesta de la válvula de mariposa. Mientras que un actuador de compuerta de descarga del mercado de accesorios puede resolver este problema, no aborda la raíz del problema. Al igual que con todos los motores diesel, la mejor modificación que se puede hacer es reemplazar todo el sistema de escape de la parte posterior turbo con uno diseñado para un flujo óptimo. Uno de escape del mercado de accesorios no sólo estabilizar el actuador, hacer más energía y aumentar la economía de combustible, también se reducirá la temperatura del gas de escape para aumentar la longevidad de la turbo y el motor.



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