Indica que una mezcla CV es inapropiado?




Clacking y golpeando

Chasquido y síntomas retumbantes son universales CV fallo de la junta: un ligero golpe en la aceleración y desaceleración que progresa a un golpe duro. Ese golpe suave es el sonido inicial de la parte interna de la articulación de la CV para mover y encajar entre sí cuando se pulsa el gas o el freno. Este grifo es como un pequeño golpe de un martillo, y cada vez que golpea, la distancia se hace más grande un poco . En última instancia, usted termina con un golpe metálico duro como el CV se limita a la broca martillo común.

Vibración

La vibración es la última etapa del fallo de la junta CV y es generalmente el resultado de una ruptura total de la junta homocinética. Una vez internos rotos CV conjunta, la funda de goma que conecta la base del eje CV conjunta es la única cosa que mantiene al grupo unido. Cualquier desequilibrio en el eje como resultado de causas de rotura de fracaso en el interior del polvo de arranque y tirar del grupo fuera de balance. El resultado es muy similar a la de una rueda no es equilibrada: una vibración que empeora con la velocidad.

El fracaso total Posibilidad número uno 

Usted está en dos escenarios básicos, si la junta homocinética falla por completo. El promedio " abierto " diferencial transfiere el poder a través de la vía de menor resistencia, lo que significa que siempre va a ir al pozo que hace girar la más fácil. Una vez que el arranque de polvo pierde su agarre en el eje o desgarros en la omisión del medio el poder a la junta homocinética y se ejecuta sin mover el coche. El resultado: Usted está en el lado de la carretera y de ir a ninguna parte.

El fracaso total Posibilidad número dos

A poco menos probable es la idea de " recapitulación". Baja temporal se produce cuando la junta homocinética se desintegra por completo, pero la puesta en marcha de polvo no va a perder su control sobre el eje o romper en dos. Cuando el diferencial transmite la potencia a la articulación del eje CV, que tuerce la bota de goma alrededor de sí mismo. Esto acorta la puesta en marcha de torsión, con el fin de tirar del eje de la transmisión. Mientras que los ejes de los árboles no pueden caer por completo de la transmisión, un árbol medio dedicado puede causar todo tipo de estragos en el conjunto del diferencial.

Juntas homocinéticas interna vs externa

Fallas comunes son bastante sencillas de seguir. Su eje CV tiene dos articulaciones: uno cerca de la transmisión y la otra detrás de la rueda. El exterior de la junta de velocidad constante hace la mayor parte de la obra, ya que debe hacer frente no sólo con el movimiento arriba y abajo, pero el movimiento de lado a lado, cuando la rueda gira. Una junta homocinética exterior tiende a aparecer y se unen mucho más si se gira hacia una articulación interna. La prueba de fuego es para meterse debajo del vehículo, envuelva su mano alrededor del eje y tratar de girar y moverse hacia adelante y atrás. Si se gira con un clic o mueve hacia adelante y hacia atrás en absoluto, entonces usted tiene el espacio por encima de la demora y la necesidad de reemplazar la articulación.



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