Freno de disco del rotor Especificaciones




Espesor

Un disco de freno tiene un espesor mínimo especificado. El rotor del freno debe medir más gruesa que el espesor mínimo del fabricante o desecharlo después de que el técnico haya terminado de repavimentación de los rotores. Acción de frenado normal puede causar el desgaste de las superficies del rotor. Puntuación o la corrosión pueden afectar el espesor, así, debido a que puede ser necesario quitar más metal del rotor para proporcionar una superficie de frenado adecuada. Un técnico mide el espesor del disco de freno con un micrómetro es en milésimas de pulgada o centésimas de milímetro. Por lo general, el grosor mínimo del rotor está grabado en el disco de freno para facilitar su consulta. Si el rotor es demasiado delgada, no disipar el calor correctamente y ser más propensos a la deformación.

Paralelismo

El rotor de freno está constituido por dos superficies de contacto de la frenado que deben ser paralelas entre sí, o pulsando los frenos cuando se aplican. A fin de que un técnico para determinar si las superficies son paralelas, debe tener cuatro mediciones del espesor del rotor de más de 180 grados, o media de la superficie del rotor. Si las mediciones no son iguales, el rotor debe ser mecanizado para restaurar las superficies paralelas. El técnico va a funcionar el rotor en un torno que está diseñado para extraer con precisión el material para producir dos superficies lisas que son paralelos entre sí y paralelos a la superficie de montaje del cubo. El problema con la variación de espesor es que el exceso de material puede tener que ser eliminado con el fin de establecer estas superficies, dejando el espesor mínimo de los rotores y por lo tanto no utilizable.

Descentramiento lateral 

El rotor del freno se une al cubo del vehículo. Si el rotor está en el pliego de condiciones, el rotor gira realidad sin oscilaciones fuera de un plano imaginario que pasa por el eje y paralelo al mismo. Si lo hace fluctuar, el rotor puede tener ya sea a mecanizar o reemplazado. El problema también podría ser que el rotor está fijado al cubo del vehículo por completo, o los residuos o la corrosión pueden ser entre el cubo y el rotor, haciendo que esta excentricidad. Un técnico corregir la excentricidad de toda la limpieza de superficies en la que el buje del rotor y se reúnen. También puede necesitar ser reemplazado o resurgido El rotor. Resurfacing el rotor con un especial sobre la máquina de freno puede coincidir con el eje y el rotor para restaurar la verdadera rotación dentro del plano. Descentramiento lateral se mide con un tipo particular de micrómetro llamado un comparador, que está fijado en una parte sólida del vehículo. El técnico gira el rotor sobre el cubo y medir la cantidad de fuera de la superficie plana de la carrera del rotor.

Groove Profundidad

Discos de freno pueden desarrollar estrías en su superficie como parte del desgaste normal de los frenos. Un técnico de la medición de estos canales utilizando un micrómetro, que encaja en la ranura. A continuación, se mide el espesor normal de la superficie plana. El número más pequeño se resta formar la más grande, revelando la profundidad de la ranura. En general, si las ranuras son más profundas que 0,1 mm, el rotor debe ser reemplazado.



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