Stalling al ralentí

Stalling el mínimo generalmente indica un cambio de estado en el interior del coche - una inestabilidad en el suministro de aire, combustible o chispa. El aire es el principal sospechoso, cortesía de una válvula de control de aire de ralentí, fuga de vacío o mal funcionamiento obstruido o mal funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape. Normalmente, una chispa déficit de una bobina de encendido débil sería la segunda causa más probable ganar tiempo, pero el sistema de encendido directo de Q45 y múltiples bobinas hacer eso poco probable. Un filtro de combustible muy sucio o mal funcionamiento de la bomba de combustible podría causar estancamiento en la marcha lenta, pero es poco probable sin calarse durante la aceleración. Cualquier número de anomalías de los sensores puede causar puesto al mínimo, en particular, la posición del acelerador, sensor de posición del árbol de levas o de posición del cigüeñal.

Stalling Under Cruise

Puesto en condiciones de crucero requiere típicamente el mismo tipo de problemas de inestabilidad del sistema en su puesto de por debajo del mínimo, menor es la probabilidad de un fallo de exceso de aire. La válvula de control de aire de ralentí no entre en juego bajo crucero, y el ordenador puede compensar una pérdida de vacío o válvula EGR pegada debajo de crucero. La falta de combustible a través de un filtro obstruido o mal funcionamiento de la bomba es una posibilidad, pero es más que probable que usted está buscando en algún tipo de fallo en el sensor.

Estancamiento en la aceleración 

Al aterrizar en el pedal del gas, se abre la válvula principal de aire del motor y las inundaciones con el aire: un déficit de combustible aire o el exceso es casi imposible. Sistema de encendido directo Q45 sólo causaría un fallo de encendido, si una o más bobinas estaban mal. Para que te deja con la falta de combustible o la siempre presente posibilidad de fallo en el sensor. Una sola obstruido o mal funcionamiento del inyector sólo causa un fallo de encendido, entonces la otra posibilidad es la falta de combustible a través de un mal funcionamiento de la bomba de combustible o el filtro de combustible obstruido. Antes de reemplazar el filtro de combustible o la bomba, parque y quitar el tapón del depósito de combustible, si se siente una fuerte entrada de aire que entra en el depósito cuando se quita la tapa, entonces usted puede tener una mala ventilación en la tapa del depósito. Un agujero bloqueado permitir al vacío a acumularse en el depósito de gasolina, frustrando los esfuerzos de la bomba de combustible para mover el combustible.

Stalling Bajo desaceleración

De repente, el levantamiento del gas hace que los síntomas pisotean gas opuestas; válvula neumática principal quede cerrado, y el motor de repente se apaga el aire. Por lo tanto es muy poco probable que el aire en exceso o un déficit de combustible, y la chispa no es sólo si tiene un problema con los sensores, computadoras, o la franja de tierra que fundamenta el motor al chasis. En este caso, usted está probablemente en busca de un déficit de aire o un exceso de combustible. El exceso de combustible es casi imposible sin una computadora o un mal funcionamiento del sensor, pero un déficit de aire es muy posible si usted tiene un circuito de control de aire en marcha mínima obstruido o mal funcionamiento. En esta situación, la transmisión podría ayudar a detener también. El convertidor de par tiene un mecanismo de bloqueo que bloquea el eje de accionamiento para el motor en el crucero. Si este mecanismo no puede liberar, la transmisión se detendrá el motor como se llega a una parada.



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