Colectores de escape

El colector de escape Junta toma mucho castigo en forma de expansión y contracción. El sello puede fallar debido a las tensiones y presiones que deben sufrir y por lo general da señales de advertencia. Silbido o estallido ruidos procedentes del colector indican una posible pérdida. Cualquier hollín negro en y alrededor de la superficie de acoplamiento del colector a la cabeza se indican los gases de escape para escapar. Enchufe búsqueda alambres funden, en la que el calor excesivo causado quema. Otro indicador es la liberación de monóxido de carbono, que entra en el compartimento de pasajeros. Los humos de monóxido de carbono puede provocar mareos, náuseas y confusión. Colectores de escape Cracked pueden emitir fuertes rombo o " plapping " ruidos, a veces en una frecuencia muy baja.

Manifold Manifold

El colector colector de conexión normalmente tiene un gran grafito junta o una bola de metal y la brida de tipo socket. En los vehículos con tracción delantera, esta articulación tiene un montón de movimiento de flexión del motor durante la aceleración y el cambio, haciendo que la articulación se doble y el desgaste. La pérdida de esta junta de articulación a menudo causa muy fuertes sonidos retumbantes y el olor como el combustible no quemado. Humo negro a veces se puede emitir desde esta ciudad. Cualquier decoloración en este municipio, como la acumulación de hollín o rayas negras se apuntan a una mala colector de unión de la culata de la tubería. Una vez más, el monóxido de carbono es un peligro real en este ámbito.

Catalizador 

El catalizador de combustible re-quema excesiva que provenía de la cámara de combustión con el calor extremo y una reacción química. Si hace demasiado calor se decoloran la carcasa exterior (por debajo de los escudos), que muestra un arco iris multicolor, una señal de que él quemó internamente. Los productos químicos gránulos dentro del convertidor le dará un olor a huevos podridos cuando el motor se haya calentado. Un convertidor obstruido o saturado crean una enorme presión que va a enviar los gases de escape hacia atrás y hacia fuera a través de los puntos de menor resistencia, como la cabecera común colector o la junta del colector de escape. Un mal convertidor catalítico debe ser sustituido inmediatamente.

Silenciadores y Resonadores

Silenciadores y resonadores amortiguan el ruido de escape y se puede encontrar montado a mitad de camino hacia abajo el marco o en el extremo cerca del tubo de escape. Recoger la mayor condensación y pueden oxidar desde dentro hacia fuera. A veces los agujeros de drenaje se pueden ver en sus vainas inferiores. El agua oxidada que gotea de los orificios de drenaje indica interno óxido, donde los deflectores son peores. Mofles y resonadores normalmente se oxidan de abajo hacia arriba. Así que cualquier descamación o metal podrido indica un fallo parcial o total de la estructura interna y la pérdida se puede esperar en esta zona en poco tiempo.

Articulaciones y componentes de tuberías

Cualquier lugar en el sistema de escape, donde las parejas una abrazadera de un tubo a un silenciador, el convertidor catalítico o resonador pueden debilitarse y romperse. Juntas darán paso antes, tanto mecánica sellado o soldado. Otras áreas incluyen las pérdidas de lugares sospechosos curvas cerradas en el tubo, como el ciclo de over-the-eje. Tubos y perchas silenciador pueden liberarse y dejar que el bloque de escape, golpeó la abrasión y otras partes de la estructura, causando finalmente daño mecánico.



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