¿Cuáles son las causas de un pistón quemado en un motor fuera de borda?




Mezcla pobre

Una causa común de pistones sobrecalentados se relaciona con el suministro de combustible insuficiente para el cilindro para mantener la temperatura. Tornillos de mezcla de ralentí con los ajustes que son demasiado delgadas causará una mezcla de aire / combustible pobre, y el exceso de aire en la cámara de combustión provoca un aumento de la temperatura. Líneas de combustible triturado y filtros de combustible obstruidos también mueren de hambre cilindros. Una mezcla rica o húmedo contrarresta la condición.

Enfriamiento

Cuando los conductos de refrigeración de un motor fuera de borda se tapan, el agua de refrigeración no llega a los componentes principales, tales como el cabezal del motor, cilindros y bloques. Los candidatos probables para el sobrecalentamiento se toman agua dulce restringida u obstruida la unidad inferior, un impulsor de la bomba de agua deformada o aceite dañado y contaminado que ha perdido su viscosidad y cualidades lubricantes.

Rango de calor y Velas 

Una vela que tiene un calor inadecuada permitir más alta que las temperaturas de combustión de los cilindros normales y causar un sobrecalentamiento localizado en la parte superior del pistón. Un espacio muy estrecho entre los electrodos puede causar chispas de fuego prematuro y permitir que el combustible no quemado a convertirse en depósitos de carbón.

Aceite

Sucio de aceite - aceite que ha perdido su calidad de la lubricación y el grosor - añadir fricción para los cojinetes de biela y manivela, y los anillos de los pernos y de puntuación en las paredes del cilindro, aumentando la temperatura del pistón. Faldas del pistón están sufriendo el marcador fricción más grave e irritante, que puede derretir el pistón y anillos. Además, dos de ciclo externo de aceite mal mezclado que no tiene la cantidad correcta de aceite provoca un rápido sobrecalentamiento.

Pre-encendido

Resultados de la pre-ignición de puntos calientes en la parte superior del pistón cuando el carbono se acumula en la cámara de combustión. El carbón se quema de un resplandor cuando el carbono no tiene tiempo para enfriarse, lo que provoca una combustión prematura y se calienta la parte superior del pistón. Un audible ping sonido es audible durante el funcionamiento de la válvula de mariposa a una velocidad mínima o baja. Válvulas de escape en gran medida carbonizados permite la acumulación de carbono, así como el exceso de presión del cilindro. Una junta de culata desalineada permite que una parte de la junta que se proyecta en el cilindro también puede causar un punto caliente.

Detonación

Resultados cuando la cámara de combustión de detonación contiene dos puntos calientes opuestos que disparan a la vez. Causa una mini-explosión, manteniendo el pistón caliente todo el tiempo, sin oportunidad de refrescarse entre disparos. La detonación se escuchó por una chispa golpear fuerte, y las explosiones no cronometrados resultante puede quemar un agujero en la parte superior del pistón.

Advanced encendido

Si el tiempo de encendido es demasiado avanzado, provoca una chispa que falla temprana para quemar la mezcla completa de los vapores de combustible en la cámara de combustión. Esto se traduce en un rápido sobrecalentamiento, ya que la mezcla es demasiado pobre para mantener la temperatura de combustión hasta los límites normales.

Gas

Gas vieja que se ha sentado en un tanque de combustible durante cuatro meses o más hará que el combustible para espesar con una goma y pinturas, que se quema de manera desigual y poco. El caucho y la pintura se adhiere a las paredes del cilindro y asientos de válvula, causando una superficie de adhesión para las partículas de carbón no quemado y el hollín. De combustible con un bajo número de octano también causa irregular e incompleto de combustión de encendido, la obstrucción de las válvulas y permitiendo que la acumulación de carbono.



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