¿Cuál es la causa de CV Eje vibración




CV construcción conjunta

Hay dos tipos básicos de juntas de velocidad constante en uso en el coche medio en la actualidad: la trípode conjuntos y " Rzeppa " conjunta. En un lado de un trípode común son tres pequeños árboles que sobresalen del extremo del eje del eje; rodea estos asientos son del 10 al 20 o así cojinetes de agujas muy pequeñas, y alrededor de los que son un metal " rosquilla. Estas rosquillas " ajuste en tres ranuras amplias en " taza", que es en la rueda del lado de la articulación. Una articulación Rzeppa es similar en principio, pero utiliza 4-8 bolas semiesféricas en el lado del eje con ranuras correspondientes en el lado de la copa.

Acuerdo en exceso

Con el tiempo, los cojinetes de aguja en la articulación de CV lleva hacia abajo y aumentar la distancia entre los componentes internos de la junta homocinética. Al aumentar las distancias, los componentes serán martillando juntos bajo carga, la creación de ese espía CV junta a presión aceleración, desaceleración y giro. Este martilleo acelerar drásticamente el desgaste del cojinete, y finalmente empezar a romper partes. Una vez que los juegos ha crecido lo suficiente, la CV mecanismo rebota dentro de la copa, provocando escalofríos y vibraciones incluso en crucero.

Piezas rotas 

Rodamientos, retenes de los rodamientos y las copas a menudo rompen cuando la acción de golpear en la articulación de CV pone muy difícil. Tarde o temprano, todo simplemente hará añicos como el cristal, dejándole sin conexión mecánica entre la transmisión y las ruedas. De hecho, muchos coches retienen alguna conexión, el arranque de polvo de goma que conecta el otro extremo del eje del eje de CV. Pero, mientras que el tronco puede mantener todo el eje de la caída en el camino, que terminará y cerrarse de nuevo bajo carga, como se puede esperar de goma. Este ciclo es continuo recapitulación desenvolver una de las principales causas de la vibración con una junta homocinética roto.

Los desequilibrios

Las ruedas utilizan pequeñas pesas para compensar las pequeñas imperfecciones de la llanta y la rueda, ya que cualquier desequilibrio en el conjunto hará que la rueda a rebotar y vibrar. Juntas homocinéticas y ejes de transmisión no son por lo general tan sensibles a los desequilibrios de menor importancia debido a que son tan pequeños en diámetro, que se necesita un desequilibrio grave en lugar de obtener una junta homocinética vibrante linealmente con la velocidad de la forma en que una rueda voluntad. Incluso los componentes internos rotos colgando exterior hacia el interior del polvo de arranque con la fuerza centrípeta, así como los semiejes dobladas y ejes de accionamiento que flop, alrededor de la cubierta de polvo (como un resultado de los componentes internos rotas) puede causar un desequilibrio de tipo de vibración que aumenta con la velocidad, independientemente de la carga o del ángulo de dirección.



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