¿Cómo saber si usted tiene pérdida de vacío en una D16Z6 Turbo





Educación El motor de prueba

Arranque el motor y deje que se caliente a la temperatura normal de funcionamiento. Tener un paseo de pasajeros con usted para observar con seguridad el medidor de impulso mientras el motor está acelerando.

Inspección

Mira el medidor de impulso al mínimo. El manómetro debe indicar una presión de vacío constante hasta que el número de revoluciones del motor sigue siendo el mismo. Fluctuaciones constantes de la presión de vacío indica una fuga de vacío en la pista de admisión en alguna parte.



Acelera el motor al ralentí, mientras observa el medidor de impulso. Esto asegurará que la aguja del indicador se eleve rápidamente hacia la presión de refuerzo positivo. Después de revolucionar el motor, lo dejó caer otra vez a ralentí. El indicador de refuerzo aún no se ha leído una presión de vacío constante una vez que se ha planteado el acelerador. Si la presión de vacío oscila hacia adelante y hacia atrás después de rpm, esto indica que hay una pérdida de vacío.

Ir a un lugar donde sea seguro y legal a revolucionar el motor a su rpm redline. Acelerar el limitador, mientras que el pasajero observa el comportamiento del indicador de refuerzo. Si no hay fugas de vacío, se espera que la presión de sobrealimentación a subir rápidamente a la presión máxima en el mediano rpm, luego poco a poco se desvanecen a la línea roja.

Repita la prueba varias veces para conseguir una observación minuciosa del comportamiento del turbocompresor. Fugas de vacío hará que la presión de sobrealimentación fluctúe como el motor se acelera. Una pérdida también hace que sea más difícil para el turbocompresor para mantener la presurización, por lo que el máximo empuje de la presión será menor de lo que debería ser de otra manera con la configuración. Por otra parte, un mal funcionamiento wastegate también puede causar la presión de sobrealimentación a fluctuar y / o permanecer bajo la calibración de la presión máx.

Observe estrictamente las características de aceleración del motor. Pérdidas Boost pueden causar el turbocompresor y / o el motor a sentir vacilante debido a la presurización inconsistente. Las pérdidas también pueden deshacerse de la relación aire-combustible del motor, que puede hacer que el motor se siente áspera en la aceleración, sino también para reducir la potencia.

Asegúrese de que el motor se haya enfriado por completo antes de comenzar la inspección, los componentes del turbo se calientan mucho durante el funcionamiento normal. Desconecte la tubería intercooler del cuerpo del acelerador. Utilice un trapo o algo piezas similares para conectar la salida de la tubería intercooler.

Quite el filtro de aire de la salida del turbocompresor. Use una máquina de humo para cubrir la ingesta de generador de seguimiento de humo. Examine el sistema y la tubería intercooler hay señales de fugas de humo. De esta manera también de pequeños agujeros será evidente. Preste especial atención a los lugares donde dos secciones de tubería satisface, ya que estos son los lugares más probables de fugas de vacío.

Reemplace las juntas o adaptadores de tuberías que muestren signos de fugas. Vuelva a conectar los tubos de intercooler al cuerpo del acelerador, a continuación, utilizar una llave de tubo para comprobar la estanqueidad de todas las abrazaderas de las mangueras de todo el sistema de intercooler. Debido al calor y la presión del turbo, el caucho adaptadores depositado lazos son susceptibles de estirar con el tiempo, lo que permite fugas de vacío.

Inspeccione todas las líneas de vacío enrutados entre el motor, tuberías intercooler y el colector de admisión. Debido a que están hechas de caucho, las líneas de vacío podrían desarrollar una grieta de calor con el tiempo. Compruebe que todas vacuometalización está libre de grietas y otros daños. También asegúrese de que todas las líneas de vacío está conectado correctamente a su posición correcta haciendo referencia al diagrama de vacío para su kit de turbo.

Revise y reemplace los demás estados a través de la ingesta de pista si usted todavía tiene fugas de vacío. Las juntas de goma de la válvula o el controlador de impulso de expulsión son los culpables más comunes, como son el cuerpo del acelerador o-anillo. Volver a verificar que no haya fugas, puede utilizar la máquina de humo-generador para soplar humo en el exterior de la tubería intercooler y otros componentes del turbocompresor, mientras que el motor está en marcha. En el caso de fugas de vacío persisten, será evidente a partir de la turbulencia en el humo en lugares donde el aire escapa del sistema.



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