Cómo resolver un Ruido de golpeteo en un Chrysler Minivan 1999




Esté atento a

Es muy probable que su problema chasquido proveniente del motor, pero explorar otras opciones antes de rasgar pulg Un motor marcando problema se produce normalmente en la marcha lenta, cada vez es mejor o peor que la velocidad o aumentar la temperatura del motor. Si sólo se oye el tic-tac cuando la camioneta está en movimiento, entonces usted podría tener una serie de cuestiones transmisión o chasis. Un tipo de estetoscopio médico y un asistente son invaluables aquí. A medida que circula por la carretera, determinar las condiciones en que se produce el tic-tac, hacer una copia, y que su asistente, pulse el estetoscopio copa para el cuerpo de la camioneta, tarimas y pozos de las ruedas sobre la marcha. Afortunadamente, una minivan es lo suficientemente grande que pueda maniobrar fácilmente por el interior y conseguir un par de centímetros de la suspensión y la transmisión, en el otro lado de la placa.

Posibles fuentes de Frame

Si la garrapata se aumenta o se reduce, a medida que avanza en una esquina, y luego escuchar a su cuerpo lo más cerca posible de las ruedas. Lo más probable es razonable que usted tiene un rodamiento de la rueda mal, o el componente de dirección floja o rota o doblada suspensión. Si usted sospecha que un rodamiento en mal estado, toma la camioneta y tratar de mover las ruedas hacia arriba y hacia abajo con la mano, si mueve una cantidad sustancial, entonces usted tiene un mal apoyo. Revise la dirección y convencer vínculos extremo de la barra posterior. Tuercas sueltas o pesos de rueda son también una posibilidad. Si el vehículo golpea a la aceleración o desaceleración, pero el ruido no está directamente relacionado con el número de revoluciones del motor, entonces usted puede tener una o varias malas juntas homocinéticas.

Un destornillador para el oído 

Puede rastrear el ruido del motor con un estetoscopio, sino un destornillador largo y es más seguro y más fácil en un compartimiento del motor estrecho que el de un monovolumen. Empuje la punta del destornillador en contra de su área de destino - el bloque del motor, cárter de distribución, tapas de válvulas, etc - Nestle y el extremo del mango en el oído o en el oído, contra el hueso de la mandíbula. Sonido y vibración viajarán a través del destornillador, y entrar en el canal auditivo, o que se transmite al tímpano a través del hueso de la mandíbula. El oído es un mejor lugar para escuchar a lo profundo del impacto, de baja frecuencia, la mandíbula es mejor leer, grifería de alta frecuencia.

Aprovechando Idle - El exceso de Lash

Este era un problema conocido con 60 grados V-6 motores por algún tiempo - lo suficiente para que Chrysler ha emitido un boletín de servicio técnico al respecto en 1998. Este sonido, que puede variar de un grifo para una detonación media luz, dependiendo del motor, se produce cuando el motor se haya calentado totalmente y al ralentí entre 500 y 1000 rpm. Coloque la punta del destornillador en una de las cubiertas de las válvulas y escuchar, si el ruido desaparece más de 1.000 rpm, entonces hay una buena probabilidad de que usted tendrá que ajustar el juego de válvulas. Este procedimiento puede ser mejor dejar a un profesional. Esta es una propuesta para un poco caro, pero no es el peor de los casos.

Tocando valvetrain - Se pone peor

Con el tiempo, el uso del aceite incorrecto, los niveles de aceite constantemente bajo, o el uso de filtros de aceite del mercado de accesorios baratos sin la válvula anti-drenaje requieren hambre el aceite levantadores durante algún tiempo después de arrancar el motor, con tren de válvulas ruido consecuente para el primer minuto de funcionamiento. Siente esta tocando más fuerte cuando se escucha alrededor de la base del colector de admisión. Esto se ve agravado por el hecho de que la lubricación agujeros elevador son muy pequeños y propensos a la obstrucción con aceite de lodos; combina con el árbol de levas para el desgaste o la presión de aceite baja, esto asegurará que los levantadores permanecen colapsaron y seguir tocando mucho tiempo después de que el motor se calienta. Presión sustancial o bajos niveles de aceite también provocar el fallo de la leva del cojinete, levantadores privadas de petróleo y provocan intercepciones.

Tapping Valvetrain - y peor

El peor escenario para el tren de válvulas es un rockero de soporte del eje del brazo roto, lo que se manifestará como un profundo tocar o golpear y una pérdida de potencia del motor. El rockero apoya la anterior de 60 grados V-6 cabezas son bastante débiles, y se sabe que romper y no. La única verdadera solución es sustituir la culata. Sin embargo, la perforación de los agujeros de soporte del eje del eje de balancín en la cabeza y la inserción de un Helicoil le permitirá utilizar un tornillo más largo, coloque la mecedora y obtener el vehículo en marcha.

La cadena de distribución y la bomba de aceite

El espacio libre entre la cadena y la cubierta de la cadena en estos motores es muy apretado - incluso cantidades normales de tramo de cadena de sincronización se envía la cadena de traqueteo y raspando contra el interior de la cadena de la cubierta. Esto es muy común en los motores más antiguos, y no es particularmente peligroso si no como una señal de que la cadena se alarga ligeramente. El sonido de un mal funcionamiento de la bomba de aceite es tan común, y en general los resultados de Chrysler, como resultado de - muy optimista - 7.500 millas cambio de aceite recomendación intervalo. La bomba de aceite está muy cerca de la cadena de alimentación, detrás de la cubierta frontal, por lo que puede ser muy difícil decir la diferencia entre una mala bomba y una mala cadena. Un mal bomba exhibirá más de un grifo o knock pronunciada, sin embargo, en comparación con el más ligero de la cadena, raspando grifo.

Very Bad Things

El diagnóstico de una bomba de aceite mal es fundamental, ya que la presión de aceite es fundamental en este motor. Varilla knock-matanza del motor es muy común en los motores que experimentan muy bajo, de acuerdo con la presión de aceite baja o fluctuante. Esto es particularmente cierto en este caso, ya que los cojinetes de empuje que mantienen la posición del cigüeñal se sabe que antes de llevar los cojinetes de biela y principales. Sin una gruesa capa de aceite a presión para mantener las cosas en su lugar, la rotación de los vientos de montaje hasta menea en el bloque, haciendo un montón de cosas malas suceden. No entre en pánico si escucha lo que suena como golpe varilla, sin embargo, podría ser una junta flexible agrietada. Eso no es mucho mejor, pero es un poco . Golpe de Rod aumentará o disminuirá la frecuencia con la velocidad lineal, y en general más fuerte a medida rpm aumenta. Esto puede tener mucho que ver con la caída de presión de aceite, al igual que cualquier otra cosa. Barra de golpe es generalmente profundo y lo suficientemente fuerte que se puede sentir cuando se pone la mano en el colector de admisión; flexplates espectáculo agrietada más de un ruidoso oído tocar o estallidos.

Tratamientos de aceite y Flushing

Usted probablemente ha notado que muchos de los problemas con este motor se reduce a que el sistema de lubricación. Usted puede tener la tentación de lavar el sistema para limpiarlo y liberarlo de los depósitos, y esto no es necesariamente una mala idea si el tiro viene de su tren de válvulas. El aceite caliente contiene una gran cantidad de solventes agresivos, que descompone los depósitos en el motor y hacer un buen trabajo de transformar el aceite nuevo en el barro espeso y negro en menos de un centenar de kilómetros. En este caso, sin embargo, el motor podría ser ya suficiente experiencia problemas de desgaste y lubricación que el adelgazamiento y el envío de los lodos a través del sistema podría ser catastrófico. En su lugar, debe cambiar el aceite, añadir un 1/4-dose - cerca de 1,5 oz por cada galón de aceite - de " Seafoam " tipo de detergente, y cambie el aceite nuevo a 100 millas. Repita esto dos o tres veces para limpiar a fondo el barro de su sistema de forma gradual, mientras se escucha escuchar si el ritmo se pone peor y no mejor. Luego cambiar a aceite sintético 5W-20 de alta calidad.



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