¿Cómo puedo probar fueraborda CDI Voltaje Especificaciones Nissan?





Educación

Retire la tapa del motor e instalar orejas de ratón en la parte inferior. Conecte el terminal al probador de cable KV alta en el motor y trabaje hacia abajo, el registro de los picos de tensión y la duración después de arrancar el motor. Asegúrese de tomar sólo el KV abrazadera y nada más.

Llame al distribuidor o buscar en un manual de servicio del motor en particular y obtener la salida de la bobina KVs. Las bobinas no son comunes en términos de voltaje. Bobina KVs o la cantidad de tensión que apagar depende únicamente en el número de vueltas que tiene. Cuantas más vueltas, mayor es la tensión. Hay literalmente millones de combinaciones. Si es difícil de obtener estas especificaciones, no se preocupe. Siempre y cuando la bobina se pone en más de 10.000 voltios y la duración es similar en todos los cilindros, es bueno. Todo esto es para localizar una bobina muertos o débiles. Una bobina muy débil será obvio en el metro. Una bobina más débil se puede determinar después de la comparación de todos los otros cilindros.



Girar el agua y luego el agua se mueve a través de la bomba de agua para mantener la refrigeración del motor mientras se ejecuta. Arranque el motor y déjelo al ralentí. Ver el KV pantalla.

Registre el KV fuerza en milésimas de voltios y la longitud de la duración de la chispa. Si usted tiene un estilo de VOM, mueva el interruptor de " KV " a " tiempo". Si usted tiene un estilo de osciloscopio, verá un pico alto, que es el KVs ser generados.

Sigue la línea en la parte superior del pico, lea las KVs y registrar este total. Activa el interruptor de " Duración " y leer los datos en milisegundos, por lo que este disco. Si los KVs son muy bajas - por ejemplo, menos de 10.000 KV - La bobina está débil. Si la duración es demasiado corta o demasiado larga, la bujía está mal. Para determinar si la duración es demasiado larga o corta, comparar antes de todos los cilindros. Una vez registrado, vaya a la siguiente bujía en la rotación hasta que se hayan registrado.

Reemplace las baterías que tienen un diferencial de 10 por ciento más bajo que los otros cilindros. Apague el motor. Esta prueba es para detectar el fallo de encendido del cilindro responsable y también mostrará cómo es bueno una chispa por el cilindro. El motor debe apagarse y reiniciarse para cada cilindro para evitar cambiar el medidor de un cilindro a otro shock.

Tire un cable de la bujía de la bujía. Instale el probador de la bujía y el otro extremo en el conector del cable de la bujía. Arranque el motor y ver la luz del flash en el metro. Si la luz es brillante hay una buena chispa. Compare esto con todos los cilindros también.

Mira la luz por abandonos o desaparecidos. Un fallo de encendido está indicada cuando la luz no se enciende durante un milisegundo cada cierto tiempo. Si una luz tenue o un fallo de encendido aparecen en el probador, compruebe si es el cable o el enchufe de chispa. Si el probador se enciende cuando el motor estaba encendido, la bobina y el cable están bien, pero el enchufe es malo y debe ser reemplazado. Si la luz era tenue en comparación con los otros cilindros, el cable es malo.



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