¿Cómo puedo comprobar mis Spark Bobinas de encendido en un Ford Escape 6 cilindros 2002?





Educación Determinación Coil fallado (s)

Ajuste el asiento del conductor ya en parar y mirar debajo del lado del conductor del salpicadero, a la derecha de la palanca se utiliza para abrir el capó para encontrar el conector de enlace de datos de vuelo. Conecte el enchufe en el extremo del escáner de diagnóstico por cable-II incluido en el DLC.

Bobina de prueba (s)

Gire la llave de encendido a la posición Run . En este punto, la mayoría de los escáner de OBD-II de forma automática. Si el escáner no se enciende automáticamente, encenderlo manualmente.

Extracción múltiple de admisión superior 

Activar " Scan Codes " función del escáner. La mayoría de los escáneres tienen un pulsar el botón Scan para iniciar esta función o desplazarse por el menú hasta llegar a la lectura de códigos de " función Aceptar y pulse el botón " o Intro. Consulte el manual del escáner para obtener instrucciones específicas.

Observar cómo el escáner establece una conexión con el sistema de escape de OBD-II, por lo que el código (s) almacenados en el sistema OBD-II. Desplazarse por el código e identificar los códigos que se refieren a un fallo de encendido en un cilindro particular. Si el escáner muestra un fallo de encendido al azar, el problema es en un sistema diferente a los paquetes de bobina.

Observe que los números del cilindro muestra cómo el escáner tiene un fallo de encendido. Gire el encendido a escapar posición Off y desconecte el escáner. Si el escáner mostró cilindros 4, 5 o 6 para obtener el fallo de encendido, es posible acceder fácilmente a estos bobinas de la parte delantera del motor, a fin de proceder directamente a la sección bobina de Prueba (s). Si el escáner mostró cilindros 1, 2 o 3 como de la falta de la ignición, debe quitar el colector de admisión en la parte superior antes de probar las bobinas, con el fin de proceder a la eliminación del colector Superior sección .

Retire los tres tornillos que fijan la cubierta superior del motor con una llave de tubo, y tire de la tapa del motor del motor, si no se ha eliminado.

Inspeccione el motor y determinar el número de cilindros. Ford contados cilindros 4-5-6 en la parte delantera del motor en el lado del pasajero del lado del conductor. Ford contados cilindros 1-2-3 lado del pasajero trasero del lado del conductor.

Usar el sistema de numeración en el Paso 2 para identificar el grupo de bobinas de un número de fallos de encendido del cilindro.

Localice la caja de relés, que está justo detrás de la batería de la fuga. Abra la caja de relés y localice el relé de la bomba de combustible, que es el cuarto relevo de la parte posterior derecha de la caja de relés. Tire hacia arriba del relé con un movimiento rápido para quitarla.

Arranque el motor y déjelo al ralentí hasta que se detenga. Esto elimina todo el combustible en el sistema para permitir un análisis adecuado de la bobina (s).

Mantenga pulsado el botón de liberación en el cableado de la batería identificado, a continuación, desconecte el cableado. Quite el tornillo de sujeción de la batería utilizando una llave de tubo, a continuación, tire de la batería hacia arriba con un ligero movimiento de torsión para quitarlo del motor. Conectar el arnés de cableado de nuevo en el recipiente de la bobina.

Presione el extremo de un probador de chispa que se parece a la parte superior de una vela en el paquete de la bobina del tronco hasta que encaje en su lugar, de forma similar a como una chispa tapón se asienta en la bobina. Presione el extremo del cable del probador de chispa en la parte superior de la bujía de encendido hasta que encaje en su lugar. Ajuste el probador de chispa para tener un espacio de 0,052-0,056 pulgadas.

Encargar a un asistente para hacer girar el encendido, como se puede ver la chispa a medida que viaja a través de la brecha en el probador de chispa. Si la chispa es un color blanco azulado, esta bobina paquete ha fallado y debe ser reemplazado. Si la chispa es de color blanco azulado, el fallo está en un componente distinto, como por ejemplo el módulo de control del tren motriz, la vela o en el cableado, por ejemplo. Solucionar el problema y repita este paso.

Tire de la manguera de ventilación de la tubería de salida del filtro de aire. Afloje las dos abrazaderas que sujetan el tubo de salida del filtro de aire y retire el tubo del compartimiento del motor.

Siga el paso 1 de la sección Coil Testing (s) para quitar la tapa del motor.

Retire los dos tornillos que fijan el soporte del cable del acelerador y el control de crucero en el colector de admisión superior, utilizando una llave de tubo. Presione el soporte, con cables todavía conectados al colector. Saque el cable de control de encaminamiento de crucero soporte del colector con un movimiento brusco hacia arriba.

Levante la pestaña de bloqueo de la posición del acelerador cableado del sensor con un destornillador de cabeza plana y retire el arnés. Repita este paso en el cableado del control de aire a un mínimo.

Quitar el tubo de succión desde la parte superior de la válvula de recirculación del gas de escape. Retire la tuerca de sujeción de la manguera de la válvula de EGR con un brillo llave, y separar el tubo de la válvula de EGR, la válvula de EGR.

Levante la lengüeta de fijación en el cableado de la electroválvula EGR regulador de vacío y desconecte el cableado. Retire la manguera de vacío del regulador de vacío del solenoide de EGR.

Marque las tres líneas de vacío conectados a la parte posterior del colector de admisión superior, utilizando cinta adhesiva y un marcador permanente, de manera que le ayudará a instalar correctamente. Tomando las tres líneas de vacío de la parte posterior del colector de admisión.

Deslizar la abrazadera en la tubería de aspiración de la válvula de control del vapor apretando los oídos con unos alicates junta deslizante y tirando de la correa de alrededor de 2 pulgadas a lo largo de la tubería. Retire el tubo de aspiración del VMV VMV con un ligero movimiento de torsión.

Mira a la derecha del colector de admisión y localice el arnés del sensor de la presión de la dirección asistida. Mantenga pulsado el botón de desbloqueo del sensor y tire del enchufe. Esto proporciona el espacio adicional que necesita para eliminar el colector de admisión. Sin hacer esto, se corre el riesgo de la ruptura de los cables del sensor PSP mientras se quita el colector de admisión.

Mirando el lado izquierdo de la parte superior del colector de admisión y localizar los dos cableados. Mantenga pulsado el botón de desbloqueo en cada mazo y separar en cada una de sus manos.

Siga la unidad de tubo de ventilación hasta que encuentre donde se atornilla a la parte superior del colector de admisión. Retire el tornillo y tire del tubo de ventilación del colector.

Quite los ocho tornillos del colector de admisión superior con una llave de tubo y tire el colector de admisión del motor.

Proceda a la Sección " Coil Testing (s)".



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