Cómo diagnosticar problemas con la transmisión automática





Educación

En primer lugar es necesario conocer el funcionamiento básico de una transmisión automática, y los principales componentes que contiene. También es necesario conocer algunos de los términos y definiciones asociados. Para empezar, no es el convertidor de par. Se trata de un acoplamiento mecánico y fluido que conecta el motor a la transmisión. Actúa como un pedal de embrague en un vehículo de transmisión convencional. A medida que la velocidad rampas aceleración, la multiplicación de torque converter por un diseño de la turbina en el interior de la unidad. Los primeros nombres para transmisiones automáticas ejecutadas sobre este hecho, utilizando el nombre " Jet " en algún lugar de su publicidad, como turborreactores, Hydradrive, Fluid Drive o Jetaway. Lo que es importante saber es que un embrague unidireccional o rueda libre se utiliza en un convertidor de par. Como el convertidor está en marcha, se le permite deslizarse o girar más rápido que el motor está en marcha. Esto aumenta la producción y la eficiencia. A medida que el coche reduce la velocidad del motor disminuye, se debe, en algún momento coger o dejar de manera que el motor puede manejar de nuevo. Este diseño de barra transversal de embrague permite que esto suceda. El convertidor puede funcionar ahora en una sola dirección, y tomada contra el embrague de un solo sentido en la otra.

Un embrague defectuoso puntal en la unidad no permitirá que el vehículo vaya hacia abajo o viceversa. Si se asume que la transmisión está llena de fluido limpio, si va en movimiento es muy lento, o no, un buen lugar para empezar a buscar un problema es el convertidor. Retire el convertidor mediante la eliminación de la transmisión. En el interior del convertidor son las tarjetas y un compromiso spline. Con un par de destornilladores largos, calzar la lengüeta para que se mantenga. Trate de encender la tarjeta con otro destornillador. Se debe girar libremente en una dirección y sujetarlo firmemente en el otro. Si no lo hace, la unidad está defectuosa.



Otro buen lugar para ver es la presión de la bomba si la transmisión no se mueve en absoluto. Aunque esto es poco frecuente, ya que la mayoría de las bombas son muy fiables, una revisión rápida es aflojar una línea de transmisión de refrigeración y arranque el motor. Las líneas están enfriando el radiador. Aunque esto no es una prueba de desafío por un medidor de presión debe ser instalado, un sonido bomba de pulverización del líquido bajo una presión bastante alta. (Envuelva un trapo alrededor de la instalación para evitar que el líquido a ir a ninguna parte). Si usted no ve un pozo de petróleo de líquido, tiene un problema con la bomba. Sólo haga funcionar el motor unos pocos segundos para prevenir la operación de la transmisión seca. Antes de desechar la bomba, sin embargo, controlar el filtro de la transmisión. Para ello es necesario retirar la bandeja de servicio, pero vale la pena. Un filtro obstruido o sucio puede causar problemas de presión arterial baja.

Vale la pena señalar que no todos los filtros son útiles. Aunque es poco común, algunos filtros están enterrados en lo profundo de la transmisión. Consulte el manual de servicio para estar seguro.

Otro problema común es lento movimiento o desplazamiento de disco. Puede eliminar la unidad y de la bomba como el principal problema. Tener la presión del fluido de manera que significa que la función del convertidor y la bomba. Lo más probable es que usted ha pegado válvulas en el cuerpo de la válvula o solenoides de cambio. Transmisiones de nuevo diseño tienen transmisiones controladas por ordenador. Ellos usan electroimanes para activar o desactivar las válvulas del cambio. Transmisiones mayores utilizan un cuerpo de válvula. En diseños más grandes, que ha sido un acto de equilibrio para determinar la hora de moverse. Una válvula de mariposa se conecta a la articulación del acelerador decir la transmisión en la que el pedal del acelerador ha sido. Esta válvula de mariposa se equilibra con la velocidad del motor a través de un controlador de la transmisión. Cuanto mayor sea la velocidad, mayor es el regulador de presión. En algunas transmisiones muy viejo, una válvula moduladora ha tomado el lugar de la válvula de mariposa. Esta depresión invocado del motor para determinar los valores contables. Estos valores de carga se han equilibrado con la velocidad, o el gobernador para determinar los puntos de cambio. Todo eso se fue con el ordenador. Estas válvulas de solenoide de encendido y apagado basados en valores para los motores que se calculan, y estos valores simplemente determinan los puntos de cambio precisos.

Si el cambio es irregular, lento, o duro, si su coche se inyecta combustible, de lo que has cambia solenoides. Las válvulas en estos solenoides pueden sobresalían. Un buen punto de partida es servir a la emisión, y añadir una buena acción de aire. Si no se soluciona el problema, es posible que tenga que sustituir los solenoides de cambio. Lo mismo se aplica a las transmisiones de más edad. Las válvulas pueden ser atrapados en el cuerpo de la válvula o el gobernador. Si es así, es el servicio, y / o reemplazar el cuerpo de la válvula y el regulador. Es también vale la pena mencionar que en el interior de la transmisión, que amortigua los cambios son acumuladores. Estos son los amortiguadores de resorte. Si no, la transmisión probablemente golpe en marcha. Será un cambio para romper el cuello de rápido, no dura o retardada.

Si siente que su cambio de la transmisión, pero luego " giro a ", tiene problemas. Esto significa que el paquete de embrague o de desplazamiento de banda se quema. No es una buena noticia, porque significa una reforma. Dentro de la transmisión son diferentes conjuntos de embrague y bandas. También hay muchas otras puntal o embragues unidireccionales. Los conjuntos de embrague están constituidos por pistones que presionan contra un paquete " de placas de fricción y acero " que impulsan un engranaje, engranaje planetario, o corona. (Juego de engranajes planetarios son la base de las transmisiones automáticas). Una forma segura de saberlo es quitar la varilla, o dejar la cacerola de la transmisión y el olor y comprobar el líquido. Si huele a quemado, negro y de color, no es una buena señal.

El último fracaso a considerar es mecánico. A veces un equipo de tiras. Una buena manera de saber es dejar caer la sartén y buscar virutas de metal, astillas de metal o material aislador. Material de buje es por lo general de bronce. Si usted encuentra este, es el momento para una revisión.



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