¿Cómo aislar una bobina de encendido mal en un 2006 F-150 con un 5.4L V8





Educación Identificar el cilindro

Conecte el escáner al conector de enlace de datos OBD-II en la parte inferior del salpicadero del conductor. Ponga el encendido del vehículo a la posición Run , pero no arranque el motor. Comienza la función del escáner detectar y observar cómo se conecta con el sistema informático de la camioneta.

Prueba Coil Error

Lea el código que se muestra en el escáner de OBD-II. El escáner describe un código como " fallo de encendido del cilindro N º X", con X representa el número del cilindro que tiene un problema de la cocción, si se trata de un único fallo de encendido. Un " más cilindros código de fallo de encendido " significa que hay un problema diferente de un paquete de una sola bobina.



Comparar el número de cilindros reportados en el escáner con la disposición del motor F-150s. Ford numerado cilindros 1-2-3-4-8-7-6-5, comenzando desde el lado del acompañante del motor y moviéndose en sentido horario alrededor del motor. Esto identifica que la bobina requiere pruebas.

Verificar el mazo de paquete de la bobina está enchufado Si el cableado no está conectado, por ejemplo " duh", palmada en la frente con la palma de la mano, inserte el enchufe y vuelva a comprobar el funcionamiento de la F-150. Si el cableado está conectado o sigue teniendo un fallo de encendido después de enchufar el aparato, proceder con el proceso de prueba.

Levante la puerta del lado del pasajero del desgaste panel con un destornillador de punta plana para liberar los clips de sujeción y retire el panel. Abra el panel de fusibles en el lado de la abertura del panel delantero del pasajero hasta que quede perpendicular al panel inferior y tirando de las lengüetas dobladas en el panel inferior. Haga palanca en el perno de la pinza de tipo pin en la parte superior del panel inferior con un destornillador de punta plana, levante el clip desde el panel delantero. Retire el panel delantero.

Retire los dos tornillos que sujetan el interruptor de inercia con una llave de tubo, y tire del interruptor de inercia fuera de los medios de comunicación hasta que no pueda acceder a su cableado. Levante la lengüeta de fijación del cableado del interruptor de inercia, a continuación, desconecte el cableado.

Arranque el motor y deje que se pare. Esto elimina todo el combustible de las líneas, no permitiendo que el camión para iniciar durante el proceso de prueba.

Desconecte los cables de la batería no está funcionando y ver las cosas con la lengüeta de fijación hacia abajo, el pin de la izquierda es el " IGN Inicio / Ejecutar " pin y el de la derecha es la COP " pin ". Mira el módulo de control del tren motriz se encuentra bajo el capó y observe que hay tres haces de cables conectados a él. El cableado en el lado del conductor del camión es el arnés de cables del motor. El motor tiene cuatro órdenes de cables. Los cables del mazo de más cerca de la parte superior se compone de la pata 1 a 17, de derecha a izquierda. En las casas de segunda línea de pines 18 a 33, de derecha a izquierda. La tercera fila contiene la parte inferior, de derecha a izquierda, los pasadores 34 y 50. La última fila de los cables sobre el pasador de casas de cableado 51 a 66, de derecha a izquierda.

Determine el pin de la PCM que se corresponde con el paquete de baterías se está trabajando. Cilindro 1 utiliza pin 17; cilindro 2 utiliza el pin 11, cilindro 3 usos pin 12, 4 cilindros utiliza el de 14 pines, 5 pines usos cilindro 10, 6 cilindros utiliza el pin 15, pin 16 utiliza cilindros 7 y usos de 8 cilindros pin 9

Toque en uno de los extremos de una lámpara de prueba sin motor para " IGN Inicio / Ejecutar " pin en el cableado de la batería, póngase en contacto con el otro extremo de la luz de prueba al terminal correspondiente en el PCM para el paquete de la bobina, tal como se determina en el paso anterior. Usted puede apuñalar el cable PCM con la punta de la luz de la prueba o el uso de una sonda sutil ataque a la final de la luz de prueba para hacer contacto con el pasador dentro del mazo del PCM.

Arranque el motor y buscar la luz de prueba a parpadear continuamente. Si la luz de prueba parpadea constantemente, hay un impulso del PCM a la batería, y puede continuar con el siguiente paso. Si no hay intermitente, o es parpadea inconsistentes, el problema está en el cableado o el módulo de control del tren motriz, no el paquete de baterías.

Gire el encendido de Off posición. Quite el tornillo de sujeción de la bobina utilizando una llave de tubo. Retire la batería del motor con un ligero movimiento de torsión. Presione uno de los extremos de un probador de chispa dentro de la bobina, como una de la bujía debe ser. Presione el otro extremo del probador a la bujía. Ajuste el probador de chispa para un hueco de entre 0.040 y 0.050 pulgadas. Instruir a un asistente para arrancar el motor cuando se mira en el probador de chispa. Si la chispa es un blanco azulado, el problema se encuentra en otro sistema, tales como combustible o de admisión de aire. Si la chispa es un rojo o naranja, la bobina ha fallado.



Deja un comentario