Blazer 4.3 Procedimientos de prueba Bobina de encendido




Fundamentos de la bobina

La serie de motores Vortec era algo así como un punto alto para el viejo bloque pequeño, pensar en un hombre de las cavernas armados con un jetpack y un cañón láser, y usted consigue la idea. La iteración final de este diseño clásico todavía se utiliza un distribuidor e incluso utilizó una separada " divorciados " bobina montado en el colector. Pero eso fue en realidad una unidad de la bobina en dos partes. La mitad tenía la bobina actual, la otra mitad era el módulo de control. Así que cuando nos fijamos en la bobina, verá dos manojos de cables - un cinturón con tres cables que van a la bobina en la parte superior y un cinturón con cuatro cables en la parte delantera para ir al módulo.

La identificación de los terminales

Dependiendo del vehículo, los terminales pueden estar ya con las letras en el conector. Pero si no, el conector de tres hilos: A-terminal (cable rosa) se corresponde con el circuito de alimentación a 12 voltios, la B de alambre (blanco) va al velocímetro y el C-alambre (negro y blanco) da la señal Cambio desde el módulo de encendido. En el conector de cuatro hilos, de arriba a abajo: El A-hilos (rosa) es el cable de alimentación de 12 voltios, B-wire (blanco) es la potencia de la señal de control C-wire (negro con rayas blancas) es la masa del motor y D-wire (blanca con rayas negro) es la señal de conmutación de circuitos. Siendo realistas, los tres cables de terminales no es importante para estos propósitos de prueba - pero es bueno saber que todo esto es.

Prueba de la fuente de alimentación 

Para empezar, establezca el multímetro digital para leer el modo de voltaje DC y montar una fuerte sonda de agosto a la misma. Con la llave de contacto en el " de " posición, coloque el cable de la sonda negro en el terminal negativo de la batería, y luego golpear el cable rojo al cable A (rosa) - que usted debe ver entre 10 y 12 voltios. Ahora, toca el cable rojo DMM en el terminal positivo de la batería, y meter la sonda negro en el C-wire (negro con rayas blancas), una vez más, usted debe ver entre 10 y 12 voltios. Si no obtiene los resultados, entonces su problema es la alimentación, la bobina / módulo.

Prueba de la señal de conmutación

Para esta prueba, usted necesitará un estilo luz LED de prueba, una luz de prueba incandescente no se enciende y apaga con suficiente rapidez para dar un resultado. Para empezar, desconectar el cableado de cuatro cables desde el módulo. Conecte el cable rojo de la luz LED de la prueba al polo positivo de la batería y conectar el cable negro a la D-wire (blanco con negro stripe) en su arnés. Tener un intento asistente para arrancar el motor - usted debe ver la luz parpadeo y fuera muy rápidamente. Si el flash encendido y apagado, mientras que el motor era cigüeñales, la bobina de encendido es casi seguro que está mal. Si no, entonces usted tiene un problema con el módulo de control de encendido o en otro lugar.

Prueba de la ICM

Conecte el cable blanco Pierce B-interactivo con la sonda de aguja en el cable negativo de la luz LED de la prueba. Si usted no tiene una sonda de aguja, y luego introducir una aguja en el cable real y apriete el cable negativo a la aguja. Toque el cable positivo de la luz LED al terminal positivo de la batería, a continuación, ejecute de nuevo el motor. Si la luz se encendió y apagado cuando arranca el motor, el módulo de control de encendido está mal. Si no es así, entonces es probable que haya tenido un problema con el ordenador, el sensor de posición del cigüeñal, o un cable cortado o el conector suelto en alguna parte entre el módulo de encendido y el ordenador.



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