Acero ruedas descentramiento Spec




Entender el descentramiento lateral

Si te encuentras con un lado de la acera con violencia, la rueda más que probable que se doble. Según los técnicos profesionales en AA 1 coche, flexión lateral se denomina desviación lateral. El principal síntoma de desviación lateral es que el coche vibra y tiembla. La agitación se vuelve más violenta que el coche va más rápido.

Especificaciones descentramiento lateral

Teóricamente, las ruedas deben tener ningún descentramiento lateral. Profesionales técnicos en un estado de vibración que el descentramiento lateral software debe ser no más de 0,045 pulgadas. Técnicos profesionales en la Conferencia de Auto Collision estado intersectorial de la reparación que la mayoría de los fabricantes especifican un descentramiento lateral de no más de 0,1 cm. Para poner estos números en perspectiva, la rueda no se puede doblar hacia los lados que el espesor de una mina de lápiz.

Entendimiento excentricidad 

Si usted golpea un bache, lo más probable descentramiento radial ocurrirá. En lugar de ser de la rueda perfectamente redonda, comprar una forma oval. El principal síntoma de la excentricidad radial es el coche " dólares", como un caballo salvaje. Esto es debido a que la rueda tiene puntos altos y bajos. El dinero se vuelve más violenta cuanto más rápido va el coche.

Variación radial Especificaciones

Teóricamente, la rueda debe ser un círculo perfecto, sin puntos altos o bajos. Ingenieros de software de vibración especifican un descentramiento radial de no más de 0,04 pulgadas. Sin embargo, la Conferencia Técnica intersectorial sobre el estado de la reparación de colisión automática de un descentramiento radial de no más de 0,06 pulgadas. Estos números son muy pequeños. En esencia, la rueda no puede ser aplastado más que el espesor de una mina delgada.

El tratamiento de descentramiento

La única cura real para las ruedas de acero es reemplazarlo con un nuevo volante. Aluminio dólar alto o llantas suelen repararse mediante una estructura especialmente diseñada para enderezar las ruedas. El costo de reparar una rueda, sin embargo, es prohibitivo. En una rueda de dólar alto, el costo de reparación es menor que la compra de una nueva rueda. Para una rueda de acero, sin embargo, a menudo es más barato que acaba de comprar un nuevo volante, sin excentricidad.



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