La historia de la crisis del petróleo




La primera crisis del petróleo concepto

C.L. Horock se le atribuye el primer diseño del amortiguador telescópico, en 1901. El choque utiliza un pistón dentro de un cilindro, que tenía un manguito metálico. Una válvula unidireccional montado en el pistón. El pistón mover libremente en una dirección, pero resiste el movimiento en la dirección opuesta, debido a la presión del contenido de aceite. No hay evidencia de que Horock trajo el concepto de la producción, pero el diseño del tubo telescópico se detecta posteriormente por otros fabricantes.

La primera crisis del petróleo utilizable

El M. French Houdaille es generalmente reconocido como el primer inventor de un choque petrolero viable que entró en producción, después de haber construido un modelo en 1908. Su sistema utiliza una doble acción giratoria dentro de un tanque de líquido y pequeños pasajes de ventilación. Cuando una palanca unida a la suspensión ha tomado medidas, convertido a la hoja, lo que crea una presión dentro del tanque. El aceite de sangrado a través de pequeños pasajes y una válvula de retención, la presión disminuye gradualmente y confinar la palanca de movimiento amortiguado en ambas direcciones.

La noticia se propaga 

No fue sino hasta 1915 que el diseño del choque Houdaille aceite se monta en un coche, Rayo de sol, que ganó la Isla de Man carrera ese año. Poco después, un corredor Benz tomó honores del primer lugar en la carrera de París a Moscú, que tiene una publicidad positiva para los nuevos amortiguadores. Las ventas en el mercado interno comenzó a despegar, e incluyeron la instalación en los coches Cunningham y Mercer. El ejército francés ha puesto a disposición de sus ambulancias y vehículos del personal. Houdaille ganó amplia aceptación en el mercado a finales de 1920. Rolls Royce utiliza los amortiguadores de diferentes modelos de exportación, y ha recibido informes favorables. Henry Ford Modelo T también fue equipado con nuevas Houdaille amortiguadores hidráulicos.

A.B Shultz

A.B. Shutz, un ingeniero automotriz hecha durante el período de Houdaille, compró los derechos de la nueva conmoción y comenzó la producción limitada en su planta de Houde Ingeniería ubicado en Buffalo, Nueva York. Esto fue después de Houdaille no se cansaba de aleación de acero para mantener la producción después de la guerra mundial 1. En 1923, Schutz ha firmado un contrato para equipar a Lincoln y Pierce-Arrow automóviles. Las empresas productoras de automóviles Jordon y Sterns-Knight también firmaron contratos para equipar sus vehículos. Durante este tiempo, la empresa Gabriel tuvo su propia versión de un amortiguador hidráulico, similar al diseño de Houdaille.

La influencia Ford

Henry Ford no ha tardado en adoptar el choque de diseño y dijo que sería de serie en toda su futuro nombre del modelo. Se estima que alrededor de 21,5 millones de unidades vendidas, con otros 2 millones de sistemas vendidos shocks Houdaille diseñados y utilizados en el eje delantero y el V-8 Ford Model B. Nacional y la empresa Spicer Houde fabrican y suministran más de las órdenes de Ford.

Doble tubo de Monroe y desgin

La compañía presentó su amortiguador hidráulico Monroe en 1926, llamado el Eliminator. Poco después, el Eliminator - considerado el primer tubo de choque cierto - se le dio un diseño de doble acción. Monroe edificios más grandes, versiones modificadas de sus tiros para trabajar en vagones de ferrocarril. Ellos han perfeccionado sus amortiguador telescópico de doble tubo hidráulico desde 1951, comenzó a vender en grandes cantidades, lo que es una de las series más populares de amortiguadores del mundo. Otras innovaciones Monroe llevó a su posterior patentada y de carga frontal shocks nivelación, introducido en 1957 y 1962, respectivamente.

Monroe y Gabriel frente a frente

Monroe y Gabriel se convirtieron en los dos mayores fabricantes de amortiguadores hidráulicos en el mundo. Ambas compañías han superado sus diseños y estilos, desde la década de 1960. El diseño dual shock, suspensión MacPherson, sistemas de suspensión son generalmente bobina del motor independiente y amortiguadores controlados electrónicamente Nissan patentado en 1982, que se utiliza en todo el diseño telescópico del amortiguador hidráulico. Casi todos los de producción de automóviles utiliza choque hidráulico telescópico para los próximos 50 años, y todavía están en uso hoy en día.



Deja un comentario