Frente Vs alineación final. 4 Alineación de rueda




Esquinas Suspensión

La suspensión delantera independiente se basa en ciertos ángulos y geometría para mantener un término medio entre el buen manejo y desgaste de los neumáticos es mínima. Camber es el ángulo de la inclinación de los neumáticos cuando se mira en el vehículo desde la parte delantera o trasera. Las articulaciones de rótula gastados pueden causar la inclinación para cambiar, la creación de un desgaste excesivo en los bordes de los neumáticos. Camber es la línea imaginaria que pasa por los puntos de articulación de las rótulas de dirección frontal inferior y. Camber también se puede cambiar rótulas desgastadas y puede afectar a su manejo. El consejo es el ángulo en el que los neumáticos están apuntando hacia el frente. Tirantes desgastados o doblados pueden provocar la convergencia o divergencia excesiva. Todos estos ángulos deben ser verificados durante una alineación para asegurar que su vehículo funciona bastante bien con la menor cantidad de desgaste de los neumáticos.

Alineación Front End

La alineación de la rueda delantera es el más básico de front-end y suele ser el menos costoso. Sólo las esquinas de las ruedas delanteras están comprobarse y ajustarse según sea necesario. La alineación de las ruedas delanteras con las ruedas traseras del vehículo no se tendrán en cuenta en una alineación front-end. Para un vehículo que tiene un sólido eje trasero que no ha estado en un accidente, este tipo de servicio puede ser todo lo que es necesario.

Alineación de empuje 

Si un vehículo que tiene un eje trasero sólido ha estado en un accidente, o un marco unificado cuerpo pudo haber sido doblados o retorcidos, haciendo que las ruedas traseras a seguir de acuerdo a las ruedas delanteras - a veces llamado perro de rastreo o de paseo de perros . La estructura simple frontal no detectará esta condición. La estructura de empuje no sólo controla la alineación de las ruedas delanteras, pero también asegura que las ruedas delanteras están en línea con las ruedas traseras. La estructura de empuje es generalmente un poco más caro que una alineación front-end.

Alineación de las cuatro ruedas

La rueda de ajuste es el camino a seguir si usted tiene un vehículo que tiene delante ajustable y suspensión trasera. Este suele ser el servicio de alineación más caro, ya que incluye la comprobación y el ajuste de la parte delantera, mediante el control de la alineación de empuje con las ruedas traseras y el control y el ajuste de la suspensión trasera.



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